我们对全新的2018年福特嘉年华ST有所了解，但现在福特让我们更加兴奋的是确认了新车型的一些更精细，更细腻的细节和规格。
因此，我们知道它配备了1.5升EcoBoost涡轮三缸发动机，可产生200PS(147kW)和290Nm。它采用气缸停用技术来节省燃油(在两个气缸上有效运行)，以及独立可变凸轮正时和高压燃油喷射。 由于这一点，与即将离任的车型相比，燃油效率提高了11%。在标准的0-100公里/小时冲刺中，福特声称时钟停留时间仅为6.5秒，而最高时速则为232公里/小时。
至于更有趣的消息，福特证实新车型将首次推出可选的发射控制系统，以及Quaife的机械限滑差速器选项。福特还修改了标准的扭矩矢量前驱动系统，该系统可以与LSD选项一起使用，以及扭矩转向补偿系统。谈到这一切，欧洲福特表现总监Leo Roeks说：
“高性能汽车驾驶员将熟悉可怕的'单轮皮'，快速转角出口受到内轮扭矩过载的阻碍。我们调整了全新的Fiesta ST机械式LSD选项，可与增强型扭矩矢量控制无缝配合，提供最佳的自然牵引力，而不会通过制动干预“烧掉”过大的扭矩。
驱动程序将能够首次切换到驱动器模式。三，事实上。每种模式都会改变发动机，转向和稳定性控制，以实现正常，运动和跑道设置。该系统有助于通过触摸按钮为汽车增加多功能性。
Fiesta ST的另一项新技术是主动排气阀，也称为双模式排气阀。使用运动驾驶模式打开阀门，并承诺“加强运动型排气音”。
此外，还有一款先进动力的弹簧弹簧，可实现更清晰的转向和更好的后端响应，采用全新的，虽然更老的时尚，扭梁后悬挂布局。与使用瓦特链接设置的现代传统相比，这种布局节省了10千克。福特解释说：
“全新的Fiesta ST是第一款受益于这项技术的紧凑型热掀背车，该技术采用非均匀，不可互换，定向缠绕的弹簧，将后部悬架施加矢量力，使转弯力直接进入后悬架。弹簧，增加侧向刚度。“
2018年福特嘉年华ST内饰
除此之外，悬架还包括采用RC1阀门技术的Tenneco双管前挡板和单管后挡板。该公司表示，它通常会经历三倍于正常情况下的悬挂音调，以找到最佳设置。
最后，转向架更快。这是一种EPAS(电动)设置，但传动比为12：1，这是任何福特性能车型中最快的机架，比之前型号的系统快14%。
这听起来对我们来说非常令人兴奋。预计它会在热门模块中重置多个基准，就像传出模型一样。新车型计划于今年第二季度在欧洲上市销售。福特澳大利亚尚未确认任何当地细节。
标签：
免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！