如今，不论什么物品都喜欢在自己的后缀上加个“PLUS”例如：iphone plus、office plus、京东plus再或者某某游戏plus等等，意为升级增强之意。而最近在车圈里也有个以PLUS著称的新秀，那就是全新荣威i6 PLUS，之所以称其为plus是因为它从颜值、舒适、安全、互联、品质以及动力共六部分的PLUS升级，而这个被称之为“朗逸升级版”的车型今天被“下放”到赛道之中来展现其plus在哪!一起去看看吧。
全新荣威i6 PLUS提供1.5T涡轮增压和1.6L自然吸气两款发动机，其中1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环缸内直喷技术，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，1.6L自然吸气发动机采用阿特金森循环，匹配CVT变速箱，百公里油耗仅5.9L。上汽“蓝芯”高效动力性能出色兼具超低油耗，对于消费者来说，无疑提供了更多的选择。
动力方面，全新荣威i6 PLUS的账面数据相当可观，整体动力的输出十分畅快，油门踏板初段调校的非常灵敏，动力可以说随叫随到，当车辆在起步及低速行驶阶段都保持相当平顺的动力输出，大幅提升燃油经济性，而深踩油门时也能带来厚重的动力供给，整体表现十分优异。
全新荣威i6 PLUS的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给，高速巡航时升至最高挡位后能带来不错的燃油经济性。
新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，并关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现抬头现象，但整个车身姿态较为稳健，地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快，根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为8.3秒。
全新荣威i6 PLUS的制动比较均匀，脚感相对线性，经过我们多次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38米，表现相当优异。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。
全新荣威i6 PLUS的定位相当清晰，而且它的整体实力确实在自主品牌中表现出了很大的优势。从整车设计再到做工用料来看，都达到了自主品牌拔尖的水准。尤其是与合资车比起来，它的内饰所营造的豪华氛围，是10万元左右这个价位想都不敢想的。抛开外观内饰设计不谈，在动力上、驾控上与科技感方面，全新荣威i6 PLUS也都以同级最强的标准去打造，我们也能看到荣威的用心所在，良好的售价优异的品质的确值得去选择。
2019年第一季度已经过去了，乘用车市场的总销量来看依然是下滑状态。但其中新能源车型的总量继续保持高歌猛进。其中比亚迪元EV可以说是A0新能源市场的佼佼者，连续8个月稳坐销量冠军。而在3月28日，元EV的535车型也正是上市，新车共推出4款车型，综合补贴后售价10.99-13.99万元。综合工况续航里程上升至410km，内饰全面升级与王朝家族其他产品看齐。此外元EV535还增配了比亚迪DiLink智能网联系统，并支持整车OTA升级。
e平台模块化
比亚迪e平台是针对新能源车型打造的模块平台，平台中包括两大分支，分别为王朝家族和e家族。而这一平台的出现使得比亚迪旗下的所有纯电动汽车零部件优化成一整套集成化解决方案。e平台核心技术也被称为33111，其中两个“3”指驱动3合1和高压3合1。驱动3合1，是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;高压3合1，则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱3合1。而111则代表1块电控模块PCB板、1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏和1块电池(300 km、400 km、500km)。在零部件高度集成化和标准化之后，将大大缩短新产品研发周期。从比亚迪高层获悉，2019年比亚迪将会有诸多车型迭代升级。
元EV 535相比于360在内饰方面的升级是最为明显的，我们先从造型变化来说。在外观造型方面，元EV 535与360差异不大，在前后灯组方面微调。现款元EV 360采用卤素光源，而元EV 535除入门版以外均采用LED远近光。尾灯内部的加入了龙爪元素刹车灯，与秦Pro、宋Pro相似，配有更多王朝家族元素。
内饰才是最大的变化，全新的内装风格让元EV 535更符合于年轻消费群体。科技化是元EV 535车内最为强烈的气息，新增可旋转的中控大屏和DiLink智能互联系统加持，悬浮式全液晶仪表等等。虽然这些已经在王朝系列车型上很常见，但能再元EV实现同样的科技感，也进一步提升了其性价比。
除了中控台的变化外，换挡杆及附属控制区也采用全新的设计。除了换装全新电子挡杆外，此处还集成了一键启动、ECO/SPORT驾驶模式切换和空调，被比亚迪称为BYD Heart 智汇之心。
此外，元EV 535还新增了360°全息透明影像系统，除了可以实现360度环视车辆周围情况外，底盘也实现透视化，可以进一步提升驻车安全性。但画面会有短暂延迟，倒车车速稍快一点，画面传输就不会那么及时，所以可以将这个系统当做辅助，但不能完全依赖。
动态体验
其实这次场地体验环节与元EV 535的动态接触时间总共不超过双数分钟，仅是针对场地内一些如0-50km/h直线加速、绕桩、不规则S弯和应急避障等项目做简单体验。
元 EV 535顶配为高能领航版，最大功率120 kW，最大扭矩280 Nm;其他三个配置智联领动型、智联领潮型和智联领创型最大功率70kW，最大扭矩180Nm。
电池容量53.22千瓦时
综合工况续航里程410公里
官方公布的百公里电耗为13.3千瓦时(暂不清楚哪种配置)
快充30分钟(从30%充到80%电量)，70分钟全部充满。
家用220伏壁挂式充电盒9个小时充满。
因为动态体验的时间较短，所以没法像日常试驾那样有那么多体会，所以我就把我主观体验到的一些点简单和您聊聊吧。我因为身材属于高又胖的体型，所以座椅坐姿是我比较关注的。元EV 535车身尺寸与元EV 360相同，1.93米身高坐进A0级车型并不局促，从座椅调节和方向盘调节中，能够找到舒适的驾驶位。这句话看似简单，实则在身体与方向盘和与脚踏板之间达到舒适是需要大量数据考究的。
官方给出的0-50km/h的加速时间是3.9秒，从实际体验来看提速感不算明显。因为悬挂调校偏重于舒适性，所以在急加速状态下车头上扬，从路人视角来看，这小车提速挺猛，姿态挺萌。
从绕桩姿态来看，元EV 535的整体悬挂设定依然是偏重于舒适性，这也是最正确的选择。毕竟作为一款A0级的SUV来说，作为一款舒服的代步工具是才是首要任务。电池布局于底盘，让元EV 535的车身重心变得更低，而这样的设定正好又对车身侧倾起到了一定的抑制作用，让元EV拥有相对更稳健的姿态。
最后在说一下方向盘，第一印象是轻，第二印象是转向比大。还是刚才说过的那句话，作为以居家代步为主的车型，这样的设定是没问题的。毕竟不会有哪个元EV的车主会像我们开着这车去绕桩或者做接近极限的测试，这种任务交给王朝DM车主就好了。
比亚迪元在新能源A0级市场中一直是一个佼佼者的姿态，连续8个月的销量冠军也已经证实了自己的综合实力。同时，也得到了众多的消费者的肯定。元EV 535的到来，进一步提升对于续航有刚需的消费者的需求，再加上配以全新的更科技化的内饰造型，也精准的只想年轻消费群体。
标签：
免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！