在消费者日益多元化用车的需求的今天，仅就单一车型而言它不可能做的面面俱到，就像劳斯莱斯是用来坐的，法拉利是用来开的这个道理一样，每个车型总有自己擅长或不擅长的一面，而今天在以年轻消费者为主导的汽车消费观念下，年轻、运动、时尚、科技这些名词已经成为了年轻消费选车的首要标准。而在国内一直以运动为宣传导向的名爵品牌，也顺应潮流的在今年第一季度推出“2019款名爵6Trophy版”，今天我们就先睹为快看看这款以运动为名的新车，它的变化在哪里，在动态表现上能不能给我们带来惊喜。
在正文开始前，按照惯例还要对车型做一个介绍，我相信名爵6大家一定不陌生，可以说它是运动和颜值并存的一款A+级轿车，在国内该级别市场中销量表现一直很好，而这次名爵推出的2019款名爵6Trophy版，可以说是在原有运动的基础上得到了进一步优化，新车不仅在外观上增加了Trophy专属黑骑士运动套件，和可开关式真运动排气声浪系统，在配置上也有所升级，同时满足了国六的排放标准，新车预计将在4月中旬上市销售。
黑骑士运动套件上身 外观更运动
说实话第一眼看2019款全新名爵6的外观确实有一点小激动，在原本就运动化的车身设计下，增加了Trophy专属黑骑士运动套件，这无疑是满足了一大部分年轻消费者的小心思，套件的加入让车辆整体无论从哪个角度看上去都更加的动感，同时也更具侵略性，看来名爵的设计团队在外观的设计上方面真的很懂年轻消费者的心。
内饰还是熟悉的味道 配置有所增加
这次2019款名爵6Trophy，在内饰的造型和配色上与现款保持一致，依然延续了名爵一贯的高品质标准，在科技配置上除了7寸交互式液晶仪、10.1寸触摸中控屏以及斑马系统外，2019款名爵6Trophy版在舒适配置上还增加了BOSE音响，而像MG PILOT智能主动驾驶辅助系统、带有补偿功能的EPS电动助力转向系统，以及同级别车型独有XDS弯道动态控制系统，都出现在了试驾的车型上。
动态极限高 操控有模有样
对于关注过名爵6的消费者来说，除了车辆的外观和配置，我想最让人印象深刻的就是在动态部分的表现了吧。本次我们来到了南京万驰赛车场，对2019款名爵6Trophy版做了一次非常规的试驾体验，虽然在说开放路况下可以对车辆进行综合性能的考量，但对于车辆极限或者某项数据的测试，我们就不得不到相对安全的封闭道路进行了，一天的测试下来，2019款名爵6Trophy给我的感觉除了原有不错的动态素质外，首搭的运动排气系统也增加了运动的氛围感。
体验分为两部分既赛道体验以及综合场地体验，其中综合赛道体验包含S弯、绕桩以及直线加速刹车等常规科目，2019款名爵6Trophy版提供经济、标准、运动以及自定义驾驶模式选择，我们全程使用运动模式进行体验。
2019款名爵6Trophy版的动力沿用了现款的调教，但是得益于上汽蓝芯技术的加持，1.5T涡轮增压发动机表现积极，在1700rpm下涡轮介入直线加速前段以及中段有不错的动力输出，但在静止状态下全油门起步会出现少许延迟，在以后的量产车中会得到改善。
在场地体验里，设置了多出绕桩以及S弯道用来体验车辆在极限操控下的悬挂以及车身钢性，在绕桩中车辆的左右姿态保持的不错，悬挂部分能够稳稳的支撑柱向左或向右的下压力，配合XDS弯道复制系统，在极限弯道中车辆推头的动作也得到很不错的抑制，或者你可以理解为2019款名爵6Trophy版的容错度很高。
如果想在这种小型场地里刷圈速的话，弯道的表现决定了整场的成败，车辆转向的精准性直接影响到了在弯中的表现，2019款名爵6Trophy版的EPS电动助力转向在调整到运动模式后，精准度有所提升。对付日常遇到的场景完全够用。
小型场地主要是体验车辆的操控性，跑赛道就要体验车辆的整体驾驶质感和变速箱聪明程度了，继续使用运动模式发动机会保持在3000rpm以上，这是能够获得不错的动力输出，变速箱的换挡逻辑变得较为激进，但会出现收油在给油的降档顿挫现象，不过对于一台民用级别的运动车型来说赛道部分的表现还是相当不错的，这次新增的可开闭排气声浪系统，在5000-6000rpm下会出现回火的声音，声音比关闭后确实浑厚了许多，对于驾驶氛围的提升起到了一定作用。
试驾尾声，我们使用温柔的驾驶方式在赛道上开了一圈，2019款名爵6Trophy版的四种驾驶模式的区别还是很大的，使用标准和经济模式，车子明显没有那么激进，发动机的响应和排气的声音也回归到了佛系风格，转向也变得异常轻盈。
经过了一天的体验，我觉得2019款名爵6Trophy给了我们一个满意的答案，在保留了现款车型应有的性能表现下，新增加的可开关排气声浪系统营造出了不错的运动氛围，而综合满足国六排放，可以使用92号汽油以及百公里综合油耗5.9L等这些的数据来看，2019款名爵6Trophy上市后应该会有个不错的性价比表现，年轻消费着关心的0-100Km/h加速以及弯道里的操控，也做的非常到位，相比同级别的菲斯塔以及思域而言各有优势。
其实在15万级别的A+级轿车里，厂商能给到消费者的并不多，但就像我文章开始说的那样，人无完人车无完车，每个车型都有它的优势所在。这就要看品牌能不能抓住重点，而通过一天的试驾让我觉得名爵显然办到了，既名爵6上市后再谈起运动家轿车型，名爵品牌在消费者心中占有了一席之地。然而随着2019款名爵6Trophy版的推出，名爵品牌再次将这个优势扩大，就我个人而言倒是希望名爵一直这么走下去，为年轻消费者提供更多更具有运动化属性的产品。
全新一代江淮瑞风S4在去年广州车展上正式上市，虽然其在1.5T和1.6升的顶配车型上都提供了CVT自动版本，但是却迟迟未和消费者见面。在前期举办的试驾活动中，都是6速手动变速箱版本出场，这款动力总成也获得了我同事的好评，具体报道可以点击下方的图片。而这次，我就重点对CVT版本的瑞风S4进行了详细的试驾体验。
瑞风S4提供了1.5T和1.6升两种不同动力，同时也提供了6速手动和CVT两种变速箱，在日常驾驶中1.5T版本要比1.6升更加轻松，不过1.6升版本的售价非常实惠。
在实际体验中，这台CVT的表现比预想中的好很多，设想中严重的打滑等情况都没有出现，传动效率比较可观，而平顺性则更为出色，作为日常使用的车型来说，即便动力水平不算非常强，但是开起来依然很得心应手。
底盘官宣与大众配合进行调校，驾驶感受上和大众略有相似，不像很多同级别车型那样具有偏向舒适性的设定，而是提供了在弯道中较好的侧倾支撑，具有更多的路面细节。在面对路面较大的颠簸和震动时，略显生硬，有些颠簸和震动，不过对于舒适性的影响并不明显。
整体的驾驶感受来说，瑞风S4的表现中规中矩，在10万元的前提下，动力的表现足够出色，变速箱匹配的非常合理，底盘的表现有待提升，隔音的质感也符合这个级别的水平，整体表现良好，没有致命的缺点和明显的亮点。
2 外观内饰回顾
现在自主品牌的车型设计都越发出色，整体颜值都在不断提升，设计语言也越发天马行空，全新瑞风S4在这一方面的提升同样明显，整体质感和设计感的提升比较明显，相比于上一代车型来说，已经足够时尚和漂亮。
瑞风S4在设计方面采用了当下比较流行的悬浮顶以及双色车身的设计，在小巧的车身上展现了比较硬朗、运动的线条和层次感，整体搭配的比较和谐，看起来没有任何违和感，辨识度上也不错。
在内饰方面，整体做工和用料水平在这个级别当属不错，不过造型上原创度不是特别高，功能和配置搭配的比较合理，实用性和高级感都不错，但是在语音控制方面相比于很多自主车型略显不足，功能性和精准性都需要一定提升。
总结：
总的来说，瑞风S4优劣兼备，没有过多的亮点，但也挑不出明显的硬伤，表现相对均衡，没有明显偏科。对于不到10万元的售价来说，不是致命的缺点都可以用较低的售价来弥补，在配置水平上也不算劣势，空间表现尚可，对于那些想购入一台10万元内、偏向家用SUV的自动挡车型的消费者来说，瑞风S4可能是个合适的选择。
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