经过了近年来车市的洗礼，一批自主品牌SUV可谓是历经锤炼，终于成长为消费者喜爱的精品车型。这其中，就包括吉利博越、长安CS75以及东风风神全新一代AX7等等代表车型。话说自主品牌的成长是全方位的，不仅在汽车的三大件上有着长足的进步，在品质和做工上也提升明显，而在智联系统方面甚至走在了时代的尖端。这一次，我们在湖北襄阳进行了一场真刀真枪的场地较量，向大家展示几款自主SUV的代表车型的动力、操控以及智联水平。它们的实力究竟几何呢?我们接着往下看。
这三款车型配备了不同的排量，很难进行横向的动力比较，但是在百米加速环节中，它们的表现都堪称优秀。其中，东风风神全新一代AX7的动力性能令人印象深刻，不仅起步迅速积极，同时爆发更迅速更持久，显示了很好的动力储备。
定圆行驶测试体验的是车辆的指向性和车身稳定性。这三款车在车身稳定系统的加持下，都有着令人放心的表现。而我们也注意到，东风风神全新一代AX7的车重较小，因此在保证车身稳定性的同时，它的灵活操控也给人留下了很深的印象。
倒车影像功能是一个使用率非常高的常规配置了，三款车型做的都较为精致，在反应速度和显示清晰度上都有着不错的表现。而东风风神全新一代AX7凭借着硕大的中控屏尺寸，让全景影像更加加分，给车主更方便的泊车体验。
东风风神全新一代AX7兼顾操控与舒适性
东风风神全新一代AX7、CS75和博越都是偏向于城市SUV的定位，其前后悬挂都是独立悬挂，加上兼顾操控和舒适的底盘调校，因此舒适性都不错。在通过枕木路时，三车的表现都令人满意，能够过滤到多余的振动。
东风风神全新一代AX7WindLink 3.0系统充满乐趣
东风风神全新一代AX7配备的WindLink3.0人工智能车机系统着实是产品的一大特色，也吸引了非常多的准车主的体验。在具备其他车型常规智联系统的功能以外，它的这套系统的语音功能非常强大。不仅识别非常快速精准，体验流畅，同时能够进行多种操作，例如空调控制、天窗控制等等。其人机交互体验的流畅性以及多场景应用生态的广泛性可以全力满足消费者需求。
总结：
在湖北襄阳的试驾体验中，我们对三款车型的动力、操控和智联系统进行了横向比较。在动力和驾驶方面，三款车型都可谓说是高水平发挥，显示了近年来自主品牌的成长与进步。而东风风神全新一代AX7搭载的WindLink 3.0系统，其人性化与体验感给人留下了非常好的印象，其更加智能更加科技的表现在同级别车型中都处于上游。
还记得在2014年末，长安福特上市了一款全新紧凑型三厢轿车—福特福睿斯，因为亲民的售价、合资品牌的用户口碑、福特一贯出色的驾控表现以及众多针对国人需求的功能配置，福睿斯这些年来的销量表现一直都颇为抢眼。
在刚刚过去的2018年，长安福特—福睿斯也取得超过15万辆的全年销量成绩，当然要在竞争越发激烈的国内市场“站稳脚跟”，福睿斯一直在完善自我。这次我试驾的正是去年10月份上市的2019款福睿斯，最明显的变化是8.78-11.98万元的售价下调、更全面的功能配置以及新增的顶配1.0T车型，它又会给我们带来怎样的惊喜呢?
外观改变明显，定位入门也要有小资格调
新款福睿斯的前脸遵循福特家族的最新设计语言，进气格栅不再是硬朗的直线条勾勒，整个前脸通过运用大量的曲线营造出时尚的视觉观感，如今的福睿斯更能吸引年轻人的目光。试驾的顶配车型装备了远近光一体式氙气大灯，并且配备了LED日间行车灯以及自动大灯功能，辨识度和实用性都很不错。
新款福睿斯的车身尺寸与旧款车型保持一致，4587/1825/1490mm的车身尺寸以及2687mm的轴距表现在同级别车型当中尚算出众。值得一提的是，福睿斯采用倾角幅度较大的C柱设计以及腰线处理营造出溜背车的效果，很有意思。
车尾的处理也能看到不少运动细节，细长的尾灯通过镀铬饰条连贯，与后保险杠的高光材质相呼应营造出更年轻的效果。福特在上一年推出诸如全新福克斯、改款的翼虎等车型无不有着更年轻化的趋势，在年轻消费力成为主流的今天确实很有必要。
试驾车型上采用了一套多幅式铝合金轮圈，17英寸所带来的比例感不错。轮胎方面采用固特异御乘系列轮胎，205/50
R17的尺寸能够带来不错的舒适性和操控表现。
内饰变化不算大，配置实用是亮点
新款福睿斯的内饰并没有带来太多的惊喜，依旧保持了福特家族的简约设计风格，环抱式的中控台布局给车内人员更强的包裹感。主副驾安全气囊、侧气囊以及头部气帘装备齐全，大量软质材料的覆盖、多个储物格以及可移动的扶手箱都为驾驶员提供更舒适的驾乘体验。
8英寸的中控液晶屏幕也是本次新款福睿斯的一大升级，带有的导航以及倒车影像功能的使用体验都相当不错。当然相比那批讲究智能化的新车还是有一段距离，不过对于福睿斯的受众人群来讲，这样不花俏、功能足够实用的配置，反倒更符合消费者的预期。
在大尺寸屏幕大行其道的今天，各个厂家都在“无脑”下放全液晶仪表盘，但往往其界面设计以及功能依然与传统机械仪表盘相仿，反倒是低成本的机械仪表盘如何做的好看、实用其实更难。福睿斯采用单炮筒式的机械仪表盘，中间是一块单色液晶行车电脑显示屏，可以通过按动仪表盘上的按键切换显示内容，造型能够带来一定的运动感。
我们常说福特的核心在其运动基因，但在一台售价10万元左右的家用车上面，福睿斯确实做到“把钱花在刀刃上”，首先是装备了电动主驾驶座椅，带有记忆功能和电动腰部支撑调节，皮质材料的包裹带来舒适坐感的同时，又能感受到座椅紧紧包裹着驾驶员，确实很有“战斗格”。
对于入门家轿满目追求大空间并不现实，福瑞斯的后排空间表现属于够用的级别，我更在意的是配备了后排12V电源、后排中央扶手、中央头枕、电动天窗以及一个超大容积的后备箱，对于一般用户来说，这样的后排表现已经足以满足日常使用需求。
平顺舒适主基调，1.0T跑山表现如何?
作为本次改款最大升级，福睿斯顶配车型用上了一台1.0T三缸涡轮增压发动机，拥有128马力的最大功率以及170牛·米的峰值扭矩，从数据表现上相比1.5L车型要多上6马力的功率和20牛·米的扭矩，与其匹配的是一台6挡手自一体变速箱，这套动力系统之前我也在福克斯上也体验过，没想到用在福睿斯上还真有点“不一样”。
首先不得不承认，如今小排量成为主流越来越多的小排量三缸发动机进入市场，技术储备足够成熟而且动力表现也已经与主流排量四缸发动机并无二样。128马力已经足够日常市区通行需求，就算在时速较高的路段也少有力不从心的情况出现，当然1.0T的排量放在那里，超车的时候还是需要驾驶员给大点油门，迅速响应的转速提升带来的加速表现算是从容。
驾驶这个话题永远离不开转向系统的调校，但作为一台针对家用消费者的车型，福睿斯并没有照搬福克斯那套比较激进的运动调校，而是保留了更多舒适的回馈给到消费者。略有旷量能为日常驾驶减轻负担，但在弯道众多的盘山公路上你又不会对其失去信心，比例感和路感的保留依然能让驾驶员找到些许的激情。
福睿斯采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬挂的组合是这一级别的主流配置，悬架的表现较为硬朗，小的弹跳能够快速处理不过在幅度较大的坑洼路况依然会产生一些不易察觉的跳动。由此可见福睿斯并不是一味向舒适妥协，这样的调校设定可能更符合年轻消费者的需求。
最让我意外的是新款福睿斯的NVH表现，在时速不超过80km/h的时候它的静谧性甚至达到豪华品牌入门水平，不论是底盘的路噪还是风噪的抑制都相当出色。而在高速巡航的时候由于小排量发动机要保持较高的转速，会有一部分噪声从车头进入车厢，不过也是在合理能接受的范围。
最后：毫无疑问，福睿斯这些年来凭借着均衡的实力在合资入门轿车领域站稳脚跟，规规矩矩的它如今也变得更加时尚、讲究格调，并且在功能配置上面都有着不错的提升，对于当下的年轻消费者来说，新福睿斯已经拥有足够的吸引力。
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