全电动eActrosLongHaul长途卡车将成为梅赛德斯-奔驰卡车在今年9月于汉诺威举行的IAA运输展上的亮点。制造商在2020年发布了40吨卡车，并在两年后首次展示了“概念原型”。将在IAA上展示的eActrosLongHaul提供了量产车设计主题的预览。拖拉机也是eActrosLongHaul测试车队的一部分。
第一个原型已经在进行密集测试，今年eActrosLongHaul将在公共道路上进行测试。来年，接近量产的原型将交付给客户进行实际使用测试。系列准备工作计划在2024年进行。单次电池充电后，eActrosLongHaul的续航里程约为500公里。电动卡车将实现高性能充电——或所谓的“兆瓦充电”。
除了eActrosLongHaul，梅赛德斯-奔驰卡车还将在IAA上展示更多新的电池电动卡车。自2021年10月以来，用于重型配送运输的eActros已在Wörth工厂进行批量生产。用于市政用途的eEconic将于7月推出。梅赛德斯-奔驰卡车的目标是到2030年将欧洲本地二氧化碳中和新车的比例提高到50%以上。
梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官KarinRådström表示：“重型长途运输的电气化是我们实现二氧化碳中和道路上的下一个里程碑。eActrosLongHaul是一款电池电动汽车，计划为我们的客户提供经济可行性。我和我的团队期待在9月份向我们的客户和公众展示这款创新卡车。”
作为IAA发布前沟通的一部分，梅赛德斯-奔驰卡车发布了eActrosLongHaul概念原型的第一张预告图片，并宣布了为量产车计划的进一步技术规格。使用的电池eActrosLongHaul采用磷酸铁锂电池技术(LFP)。最重要的是，它们的特点是使用寿命长和可用能源更多。在输出功率约为1兆瓦的充电站，电池可在30分钟内从20%充电至80%。一次充电的长续航里程与兆瓦充电相结合，使总续航里程与传统卡车相当，因此可以实现两班倒操作。该车辆还具有特别平衡的动力传动系统，可提供非常愉快的驾驶体验。此外，eActrosLongHaul还具有制造商的众多安全创新。梅赛德斯-奔驰卡车电池电动长途运输概念的核心是为客户提供包括车辆技术、咨询、充电基础设施和服务。在盈利能力、可持续性和可靠性方面，eActrosLongHaul应该是客户的正确选择。
在替代驱动器中，电池电动驱动器的效率最高。因此，eActrosLongHaul凭借其纯电池电力驱动提供了高水平的能源效率。这使运输公司在eActrosLongHaul的预期使用场景中具有显着的经济优势。
在运输商的运营实践中，大部分长途运输应用不需要超过eActrosLongHaul一次充电即可实现的约500公里范围。此外，根据具体情况，对卡车司机驾驶时间的法律限制限制了对更长距离的需求。例如，欧盟的卡车司机必须在最多驾驶4.5小时后至少休息45分钟。在此期间，可以为剩余路线充电。因此，如果在可规划的路线上定期使用eActrosLongHaul，则运输公司是正确的选择，并提供适当的距离和收费选项。
与合作伙伴就充电基础设施进行合作
戴姆勒卡车、TRATONGROUP和沃尔沃集团签署了一项具有约束力的协议，将成立一家合资企业，为长途运输提供公共充电服务。这为欧洲电池电动重型长途卡车和长途客车的公共高性能充电网络的建立和运营提供了条件。这三方的充电网络应该可供欧洲的车队运营商使用，无论品牌如何。在车厂充电方面，梅赛德斯-奔驰卡车与西门子智能基础设施和ENGIE合作。
此外，戴姆勒卡车还参与了“长途卡车运输中的高性能充电”(HoLa)项目。在VDA的赞助下，该项目的目标是为电池电动长途卡车运输选定的高性能充电基础设施的规划、建设和运营。两个高性能兆瓦充电系统(MCS)充电点将在德国的四个地点设立，并在实际使用中进行测试。来自工业和研究的各种其他财团合作伙伴都参与了该项目。
最终目标：到2050年实现道路上的二氧化碳中和运输
戴姆勒卡车的目标是到2039年仅在欧洲、日本和北美提供驾驶时二氧化碳中和(“油箱到车轮”)的新车。两款电池电动车型梅赛德斯-奔驰eCitaro和梅赛德斯-奔驰eActros分别于2018年和2021年开始量产。梅赛德斯-奔驰eEconic、FUSOeCanter和FreightlinereCascadia将在今年晚些时候推出，其他本地二氧化碳中和车辆也已在计划中。在这十年的下半叶，该公司的目标是在其车辆系列中增加采用氢燃料电池驱动的系列生产卡车。到2050年实现二氧化碳中和的交通运输是最终目标。
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