2.0T+8AT，4米9的车长+2865mm的轴距，6座大空间智能SUV，看到这些关键词，你会不会心动?这次我们要试驾的就是这样一辆车—北京现代第四代胜达。在充满竞争的大尺寸家用SUV市场，这样一位“实力新生”能给我们带来那些不一样的感受，这就告诉你!
1、全新第四代胜达是北京现代4月份刚刚上市的全新车型，定位于大型智能家用SUV，主要竞品面对的是丰田汉兰达、福特锐界、广汽本田冠道以及Jeep大指挥官等一众实力派选手。
2、第四代胜达总共提供8款车型，价格从20.28万到27.28万之间，值得一提的是第四代胜达全系使用ThetaⅡ2.0T发动机搭配全新8速手自一体变速器，无需为动力纠结，选车只需要看配置就好。
既然是试驾，首先就来说说这辆车的行驶表现，全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机为整机进口，匹配全新8速手自一体变速器，176.5kW的最大输出功率，353Nm的最大输出扭矩，从参数上来说虽然最大功率在一众竞品里不是最高的，但扭矩输出上却是最大的。
作为4米9长度的大SUV车型，第四代胜达的起步十分轻松，我们在试驾过程中特意选择了走走停停的拥堵路段，在跟车过程中，胜达的这套动力系统应付自如，变速箱在刹停与起步的瞬间衔接顺畅，感觉不到闯动的存在。
通过拥堵路段后，我们顺利的上了高速，胜达在高速路上的加速表现也非常顺畅，整个动力总成驱动这台大型SUV毫无压力。
转向的手感在低速的时候很轻盈，对于女司机或者倒车揉库来说十分友好，而高速时手感会变沉，可以保证行驶稳定性。
悬架的调校明显是偏舒适性的设定，在高速路面上震动吸收的很完全，轧过接缝或者分道线时都能感受到扎实的韧性。
第四代胜达的风阻系数被优化到了0.337cd，而一般这个级别SUV的这个参数都在0.35cd左右，再加上各种有针对性的隔音部件优化，让胜达车厢内的静谧性达到了一个很高的水准，在90-120公里/小时的速度下巡航，风噪抑制得很好，相比之下轮胎产生的路噪略微大了一些，不过这与轮胎以及路面材质都有关系，总体来说第四代胜达的行驶品质绝对是处于同级产品的第一梯队中的。
此外，为了在多种驾驶环境下提充沛的动力输出，第四代胜达搭载了现代豪华品牌捷恩斯车型上使用的HTRAC 智能四驱控制系统。
这款由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，可通过电控指令实现前后轴间的动力自由分配，并且与多重驾驶模式联动，不同驾驶模式下提供不同的驱动力分配比例。
第四代胜达拥有4种可选择的驾驶模式，融合了AI人工智能技术的SMART驾驶模式，以及SPORT、COMFORT、ECO这三种常规驾驶模式，时刻保持行车的稳定性与安全性，同时燃油经济性也得到了增强。
第四代胜达采用现代汽车最新设计理念“Sensuous Sportiness”(感性运动)，并针对中国市场专门打造，造就了全新的运动SUV外观，倾瀑式进气格栅、贯穿式哑光镀铬饰条、分体式LED大灯、都是第四代胜达外观的亮点。
内饰方面，采用环抱对称式设计，液晶组合式仪表搭配中央的10.25英寸悬浮式中控屏，同时使用了本土化的百度智能网联2.0系统。可在线升级、显示实时路况，支持智能识别用户指令，可语音控制更多功能，除导航、多媒体播放、空调外，还可控制车窗、后尾门的开启及关闭。
座椅方面，是第四代胜达值得说道的地方，因为在同级产品里，胜达首次将6座设计为标配，而7座作为选装配置。“2+2+2”式6座布局，让第二排乘客拥有了独立扶手，同时前后可调节的距离也超大，第二排完全可以实现MPV式的半躺坐姿，让舒适性大增。同时第二排座椅中间有了过道，可以方便第三排乘客上下车。
由于第二排可调节范围很大，所以第三排空间乘坐空间也得到了保证，在同级竞品中有很大优势，同时第三排的独立空调调节也是全方位的照顾了最后一排乘客乘坐舒适性。
第四代胜达所搭载的指纹识别系统是一大亮点，用户可以摆脱车钥匙的束缚，手指一按便可实现开/锁车门、启动发动机等操作，车辆能够录入两组用户指纹;系统识别对应车主身份后，座椅、外后视镜、导航系统、手机互联等会自动调整至用户预设状态。
第四代胜达搭载了多达12项ADAS(高级驾驶辅助系统)的Hyundai Smart Sense “智心合一”系统，可以实现相当于L2等级的自动驾驶功能。
这其中还包括了多项首次出现的安全配置;如ROA后排乘客提醒系统、SEW乘客安全下车提醒、BCA-R盲区监测制动系统、以及RCCA后方交叉碰撞预警制动系统，为智能安全出行进行了升级。
ROA后排乘客提醒系统可通过车载超声波传感器，实时监测后排是否有乘客。当驾驶员熄火下车时遗忘了后排乘客，车辆仪表盘会对驾驶员进行提醒。当驾驶员锁车后，系统将持续监测车内情况，如仍有乘客遗留会持续鸣笛报警，同时通过BlueLink向车主发送短信提醒，有效地避免了危险情境的发生。
结语：第四代胜达作为家庭用大SUV界的“实力新生”，已经撬动了市场“老三样的”根基，试驾过后我们更对它赞赏有佳，高配置、智能化以及创新的6座布局，都是注重实用的家庭消费者所关心的，如果你还心存疑虑，我们建议你去试驾一下第四代胜达。它，真的有点不一样!
光阴似箭，如今不止80后是上有老下有小，许多90后也陆续为人父母，要在难得的假期拉上一家老小外出游玩享受亲子时光，一辆7座的MPV车型是很好的选择。近两年国内的MPV市场发展较为迅速，各大主机厂都在积极布局MPV车型来抢占市场，同时国产的MPV车型都在走精致路线，基本脱离了廉价的微面形象。
欧尚是长安汽车的独立品牌之一，去年6月份欧尚汽车宣布放弃传统微面市场，正式向乘用车转型，于是长安欧尚COSMOS科尚(下文简称科尚)顺势而出。科尚是一款尺寸较大的MPV产品，定位高于目前在售的欧尚A600和欧尚A800，外观和内饰都比以前的车款有较大提升，它定位于一款宜商宜家的产品。此前科尚只有手动挡在售，如今科尚的自动挡版本已经上市，售价区间为10.98-14.28万元。科尚自动挡使用了一款全新DCT双离合变速箱，以往长安汽车都在使用AT变速箱，为何此次改用双离合变速箱了呢?这台双离合变速箱从何而来?表现又如何呢?
科尚此前有过试驾活动了(了解详情可点击上图)，外观内饰本文不再详细介绍，由于我此前一直没有机会驾驶这辆车，此篇文章我主要介绍这台车的动力总成变化和驾驶感受。
变速箱和底盘均是亮点：
不过这台双离合变速箱，并不像我们所熟知的双离合那样高效。科尚所匹配的这台双离合变速箱明显是偏舒适的调校，它并不会时刻揣度你的心思积极的去降挡，而是有一套自己的逻辑。升挡比较积极，降挡比较懒惰，在D挡的模式下油门踩下三分之二后才能迫使这台双离合变速箱为你降挡。我认为这样的调校在科尚这样的MPV车型上没有问题，减少换挡次数也就减少了发生顿挫的机会，对于一辆MPV车型来说在有够用的动力后，舒服应该放在第一位。
科尚的动力平顺够用，拥有一个安静的行驶环境，舒服的底盘。说到底盘我多说一句，科尚的底盘质感确实让我吃了一惊，大的沟坎颠簸化解的很舒服，不会让你感觉松散甚至有些高级感。对于细碎的震动化解的也比较到位，10至14万级别的MPV来说这样的悬架已经很合格了。
2 外观 内饰 空间均符合MPV的定位
外观方面：
车辆的外观经过重新设计，和欧尚以往的MPV车型有些明显得区别，一眼看过去会给人较强的高级感完全摆脱了原来微面的形象，完全符合现代人的审美，配合不错得车身尺寸，无论家用还是商用科尚都能胜任。
从图中可以看出科尚的车身的尺寸接近奥德赛，完全超越同级对手GM6，在同级别中还是有着一定的优势，同时车辆还采用了同级别中少见的电动侧滑门设计，高级感和实用性都更高，此外车辆的第二三排车窗还采用了隐私玻璃充分保证了后排私密性。
内饰方面：
当你说欧尚你好语音控制将被激活，此时它将一直等待指令，如果20秒内保持安静它将会自动关闭，如果你一直在和别人聊天系统将一直识别语音并自动判断语句是否为指令，这个过程将持续十分钟左右，在这十分钟内你可以随时发出指令，不用再说“欧尚你好”，十分钟后系统仍未接收到有效的指令则将会关闭。我个人觉得这个功能很实用，会大大提升语音控制系统的利用率，毕竟总说一个“XX你好”来唤醒系统有些尴尬。
空间方面：
对于一台MPV，大家最关心就是空间问题，第三排到底实用与否，座椅灵活度和舒适度够不够好?科尚在这些方面的综合表现如何呢?
总结：经过短暂的接触后，我能感觉到长安欧尚要转型的决心，科尚是欧尚放弃“微面”市场后的第一款MPV车型，它的定位是中端家用和商用市场。科尚从里到外都是重新设计的，大气稳重的外观，大量皮质包裹的内饰，灵活宽敞的空间以及相当不错行驶品质足以让它立足于市场。同时，科尚自动挡的出现也意味着长安汽车实现了动力总成彻底的自主化，这是一个非常好的开端。
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