广汽丰田汉兰达作为一个很具代表性的SUV车型，纵然现在七座SUV有很多，它不仅为同级别竞争对手带来了非常大的压力，同时汉兰达依旧成为很多人的最终选择，在每一次改款或是换代中针对各个方面进行提升，本次我们试驾的2018款车型就是典型的例子，它不仅更好的提升了造型设计，在配置上也进行了升级，如此一来新款的汉兰达确实已经十分全面，但受产能影响，它在终端销售时还是出现了一车难求的景象，而面临这样的问题也不知到底何时才能结束!今天小编给大家带来了2018款全新汉兰达的试驾体验，告诉你不一样的全新体验!一起来看看吧!
这款2.0T发动机可以说是目前丰田的一款明星发动机了，除了汉兰达，在皇冠、以及雷克萨斯很多车型上也有使用，它驱动汉兰达并不算费力，在1700rpm就可以释放350牛·米的峰值扭矩，快速地进入了高动力平台，日常使用还是挺轻松的，尤其是城市驾驶，这就足够了，但是高转速下，这台发动机缺乏爆发，上了高速之后基本就靠大油门降挡来把速度往上顶了。
油门初段的反应比较敏感，但谈不上“贼”，在城里起步，超车、防加塞都挺好用，动力输出的很“跟脚”。但是在高速巡航时，敏感的油门可能让脚踝更容易疲惫，这时候，就要交给自适应巡航代劳了。
变速箱的换挡逻辑和平顺程度都挑不出毛病。为了提高传动效率，变矩器的锁止时机更加积极，并且在绝大多数的情况下，变速箱在突然加速时的换挡动作都不容易被察觉到。
汉兰达的变速箱逻辑在城市中非常适用，不过在高速行驶时，我会觉得它的换挡有些频繁，在D挡想让它固定高挡位加速颇有难度，此时我会使用手动模式或自适应巡航，它可以在40km/h以上的速度进行跟车动作，这样一来跑高速就安心多了。
悬架方面，汉兰达采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构，可以很好的过滤掉城市路面中琐碎的颠簸，而在经过一些减速坎时也可以很好的抑制住车辆的跳动，从而保证了车内人员的舒适性。
汉兰达采用的是一套智能电磁控制AWD四驱系统，前后轴动力可在50:50与100:0之间切换。此外，还配备了手动锁止中央差速器，能够实现前后轴动力固定在50:50，配合陡坡缓降功能，面对一些非铺装路面还是可以应付。
总结：综合来看，虽然2018款汉兰达在改动等方面并不是特别多，尤其是驾驶层面也还是依旧的出色，但从外观上的升级还是很有实质性的提升的，增大的梯形进气格栅使其看上去更加有气势，同时也显得整体更加厚重沉稳，这对于如今年轻人来说可能并不足以提升多少吸引力，所以汉兰达到底好在哪儿呢?有人问过我在7座SUV中会不会选择汉兰达?小编觉得新款汉兰达给人的最大感受，无论是全新的家族式中网，还是前后排各两个USB接口，都对足了国内消费者的胃口。以及日常的实用性了，虽然汉兰达如今依旧产能还不足以满足国内需求，但如果想买一款全面并且让人省心的车型，汉兰达依旧是一个不错的选择。
对于SUV车型的布局，各大豪华品牌都在不遗余力的进行着。最近，奥迪就在国内推出了一款鲜有同级别竞争对手的小型SUV—Q2L。国内市场的消费者都有不一样的需求，外观、内饰、空间、动力等都是国内消费者关注度很高的一项指标，毕竟国内买个车还是属于高消费的产品，所以我们当然希望一款车能够满足更多的方方面面。 对于国内汽车市场说，加长这一办法可以很有效的提升一款车自身的竞争力，而我们今天要聊聊这款车型的表现如何。
总结：Q2L在外观上拥有很多让年轻人可以彰显自己与众不同的细节设计，而外观、内饰在配置方面整体设计确实很熟悉，也可以说不需要太多时间来适应，更加年轻化的设计还是集中在一些细节上，比如各种手机交互系统、语音控制、带触摸功能的旋钮等。而是用丰富的SUV车系覆盖一种生活态度。但对于资金有限，又想体验生活的颜控消费者来说，有没有quattro系统已经不重要了。Q2L能将你从A点舒适地送达B点，偶尔还能小打一针鸡血，或者应付轻口味非铺装路面，那它就是一台合格的奥迪Q系列。 如果能给出一个比较合理或者说带点惊喜的售价，相信它在国内市场上应该会有一个不错的表现。
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