现在的汽车更新换代太快了，每个人都在追随向前，其实有时候回头看看挺好的，你会发现以前也有几款非常实用的汽车一直销售至今还有着很强的生命力，今天就给大家安利一款被称为性价比神器的中型车——比亚迪G6，它可有些时候了，不过还很强大，了解它就知道为什么了。
现在在售的比亚迪G6还是2013款的几个版型，目前2013款的还销售到现在的汽车恐怕屈指可数吧，而比亚迪G6并没有要落伍的意思哦，它还是很强大。虽然已经过去五六年了，它的外形设计并不low，车形在现在看来还是修长有型的，尤其是它的车头，尺寸挺长，很显大气。它凌厉的前大灯还有大嘴式的中网根本看不出岁月的痕迹，而且中网还采用了略微粗壮的横镀铬饰条修饰，很是硬朗了。下方两个圆圆的小雾灯明亮的镶嵌在切割的线条中，非常灵动，漂亮本车没错了。比亚迪G6的侧身还有明显的双腰线，更是增加了车身的硬朗形象，还是挺不错的。它的车尾尾灯中间用了加粗的银色饰条横贯连接，增强了视觉效果，而且它的车尾线条还挺多的，更显得车身丰富饱满了，很有设计感。当然这款车也有好几种颜色可以选择，德兰黑色也是经典稳重了，还有气质非凡的拉菲红色，在四五年前可是引领时代的潮流啊，现在也不过时，时间留下的就是最好的。
在内饰方面比亚迪G6还是挺简约的，可能有人会想着肯定很简单什么科技含量的都没有吧，那就让你失望了，比亚迪G6还有多功能彩色屏幕呢，而且方向盘设计的也挺动感，置放按键的小框框用了和黑色圆盘不一样的颜色，黑和亮银色搭配，更明显更时尚了，挺不错。比亚迪G6的中控设计的规规矩矩，线条横竖分明，按键按钮整齐排列，不同功能的自放在一起，挺容易找到并操作的，这不就正是我们所追求的良好操控感吗?比亚迪G6的座椅也有着良好的包裹性，尤其是背部，设计的符合人体学，两边还微翘有包裹性，这样整个身子倚靠上边更舒服了，还有被爱车环抱的感觉，那是相当惬意相当开心啊，对于比亚迪G6，只有两个字，满意!
并不一定总是要追求新型汽车，老款也有舒适的并且实用的，比亚迪G6真是又带我们开了眼界，看的多了就会越来越懂汽车了，等自己买的时候就知道懂汽车多么重要了。
比亚迪作为国内新能源领域领军企业，早年间推出的比亚迪e5在当年也作为标杆级产品面世，随着电动车的高速发展升级，比亚迪已经先后推出秦EV、宋EV以及元EV等多款新能源产品，而对于比亚迪e5这款老车而言，令人感到惊讶的是，这款车型无论从造型还是科技感上，均远远低于之前我们提到的那些车型，但是销量确还不错，今天咖哥就和大家聊聊，这款车究竟还值不值得买?
外观内饰还是老样子
作为比亚迪e5的最新升级版e5 450的外观造型比较简洁，没有给咖哥深刻的印象，中规中矩恐怕是对其最好的形容，从速锐到e5 300再到现在的e5 450，几乎没什么变化，提供多种内饰配色供消费者选择，比如黑色与银色搭配、黑银黄三色搭配等。
在比亚迪家族式脸谱的基础上增加蓝色装饰，使得其整体看上去更符合新能源车身份，前大灯和远近光灯都是卤素光源。
车身线条相对简洁，没有太多装饰，贯穿式的腰线从前翼子板延伸到尾灯处;新样式的多幅式轮圈倒是显得颇为有新意，车身尺寸长宽高依旧是4680/1765/1500mm，轴距为2660mm。
内饰依旧是较为传统的设计，采用上黑下米的双色搭配，而且并没有采用当今电动车型都流行的大屏，好在功能区按键合理的布局，让驾驶员操作起来还算便利。
座椅采用了仿皮材质，具备高低调节功能。后视镜具备电动调节和电动折叠功能，并配置有CarPad多媒体系统和PM2.5绿净系统，车内空调支持远程控制。
动力及操控性提升多少?
动力上仍将搭载一台最大功率为160kW，峰值扭矩为310Nm的永磁同步电机，将电池包从老款车型的磷酸铁锂电池更换为三元锂电池，能量密度提升到了140.97Wh/kg，NEDC航里程可达400km，并将新电池的最大充电功率由40kW提升到了60kW，快充则需要1.5小时完成。
而作为一款家用车型，其采用的前麦弗逊式悬架+后多连杆式独立悬架的组合在一定程度上保证了这款车拥有不错的乘坐舒适性，而固定齿比变速箱作为纯电动汽车中最常见的一部分。
总的来说，比亚迪e5 450的驾驶感受还是不错的，加速时间还是制动距离均符合中规中矩的水平，无论是两种驾驶模式还是两档动能回收力度，但是咖哥更喜欢用SPORT模式+较大动能回馈，这样既能保证车辆的动力性能，还能用动能回馈控制车速，解放右脚，完全够满足日常使用需求。
此外，e5 450还搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却，保证了续航的稳定性。
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