工况续航420公里，轴距2718mm，补贴后售价16.99-18.99万元，比亚迪秦Pro EV500，一款被媒体称为"紧凑级"车，却有着B级车尺寸的纯电动轿车，自打上市之初就因颜值爆表、性能强劲而受到消费者的追捧。对于这次试驾，笔者也是期待了很久，一直渴望入手一款新能源车，而比亚迪又是首选，在这些条件下选哪款车就成为比较纠结的事情，然而，尽管有所犹豫，但秦系列的综合性价比确实最让笔者心动的。看到秦Pro EV500之后，说实话，基本就确定要选这款车了!以下来说说深度试驾秦Pro EV500之后的具体感受。
颜值绝对是一大亮点，龙脸、溜背、修长腰身
说到秦Pro EV500的外观颜值，基本上不存在任何争议，从这款车刚上市的时候就吸引了很多消费者和媒体跑到4S店去拍车体验就能说明问题。
秦Pro EV车型前脸采用了比亚迪最新的Dragon Face家族设计语言，整体看起来有着跑车的气质，又不乏B级车的大气。新车采用大尺寸的镀铬进气格栅搭配矩阵造型的前大灯，两侧全新的LED头灯组上方镀铬饰条与格栅相连，并且龙爪矩阵式LED大灯支持自动开启和远近光自适应。
车身侧面，流畅的车身线条搭配溜背式风格，很具运动感。贯穿式的LED后尾灯组设计，在拉宽视觉效果的同时增加了尾部的层次感。此外，LED弯道辅助照明、LED日间行车灯、LED尾部品牌LOGO及流水型转向灯也都为这款车增色不少。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm。
高档车的内饰，未来科技提前享受
虽然是一款性价比非常有优势的纯电动轿车，但在内饰方面，秦Pro EV500说是一款高档车一点都不夸张。新车的设计风格与比亚迪唐基本相似，整体采用了黑色装饰布局，并在中控台搭配了木纹装饰板以及拉丝工艺。同时，在细节之处，皮质座椅被绣上了"秦"字样。
此外，8英寸液晶仪表盘+12.8(中高配版)英寸悬浮式旋转中控屏非常吸睛，使车内的科技感倍增。新车还搭载了人工智能语音交互系统，官方称语音识别度可达到99%，用户可以通过语音交互，实现对车辆的控制，提供便利的交互方式。其他如LED内饰光纤氛围灯、心跳迎宾波普蓝氛围灯、皮质座椅和双层双模式电动天窗均为标配。
在科技配置方面，新车不但配有无钥匙进入、一键启动、远程遥控启动、P.M2.5空气质量净化系统等等。行车辅助系统方面的配置也非常丰富，包括停走型全速自适应巡航、自动紧急制动系统、紧急制动辅助系统、车道偏离预警系统、行人识别/保护系统、交通标志智能识别系统、预测性碰撞预警系统、智能远近光灯系统等等。另外，其他配置还包括前后贯穿式侧气帘、360度全景摄像头、外后视镜电动折叠、智能行车记录仪、车外影像系统、遥控驾驶、LED龙爪之痕能量灯、LED四门门灯。
动力强劲，提速快，制动稳
动力方面，秦Pro EV500搭载了一台最大功率为120kW、最大扭矩为280Nm的电机，0-50km/h加速时间为3.7s。新车三元锂电池组能量密度为160.90kW/kg，容量为56.4kW，综合工况续航里程可达420km，最大续航可达500km。
秦Pro EV500的动力系统(电池包、电机、减速器、充电器、电控系统等)在功率密度上提升了20%，重量减轻25%，体积减少30%，整体系统集成度更高。其中负责直接驱动的电动机、单级减速器、电机控制器三者实现了一体化集成设计，整体体积更加紧凑，重量更轻。
从实际试驾体验来看，秦Pro EV500的底盘调校非常沉稳扎实，悬挂压缩初段能带来较为清晰的路感回馈，在经过较大起伏路面时，避震器较大的拉伸阻尼避免了车身出现多余晃动。
整车驾驶模式分为经济和运动两种，两挡动能回收差异比较明显，在较大回馈模式下，松开加速踏板能明显感觉到动能回收带来的拖曳力，在标准回馈模式下，动能回收强度会有减弱，车辆可以滑行更长距离。
在电池和充电安全性方面，为了让电池包能适应更广泛的工作环境，秦Pro EV500配备了全新的智能温控管理系统，通过液体介质对电池包进行保温或散热。在低温环境下，电池活性会受到影响，性能会出现衰减，当环境温度低于5℃时，温控系统会启动加热功能，让电池包快速达到最适宜工作温度，确保整车具备良好的动力输出和续航表现。
总结
整体来看，比亚迪秦Pro EV500的综合表现堪称国产纯电动汽车领域最值得购买的车型，无论是外型、内饰、综合配置和动力性能，都处于同级别车型中的领跑地位。同时，在做到综合性能领先的基础上，其性价比仍然极具诚意。
自2018年3月上市以来，瑞虎3xe凭借着价格优势及精确的目标人群已获得破万的销售成绩。小编一直想试驾一下，奇瑞新能源的“快慢生活双城记第二季媒体试驾活动”给了我这样一个机会。我选的是瑞虎3xe 480这款车。售价区间为9.38-10.68万元，它在数据上几乎达到同级最优续航。
我们从深圳安蒂亚酒店出发去往广州美丽豪酒店，途中经过广州花之恋酒店进行动静态拍摄。全程大约135km左右，道路由30%市区和70%高速路段组成。
出发是车辆为满电状态，表显续航里程为405km，到达目的地显示续航里程为255km。减去中间动静态拍摄的里程，根据实际行驶里程和实际消耗续航里程估算得出的总续航里程与官方提供的401km基本一致。
在本次试驾中，小编乘坐的这辆瑞虎3xe 480乘坐了4名成人，两个行李箱和两个背包，基本处于满载状态。而奇瑞新能源敢于如此安排试驾线路，强大的续航信心来源于强大的实力。
动力强劲，续航高
瑞虎3xe 480车型搭载一台永磁同步电机，最大功率95kW，峰值扭矩可达250Nm，电池容量提升到53.6kWh，最高车速可达到151km/h。
续航上，瑞虎3xe 480综合工况续航为401km，60km/h等速情况下续航里程最大可达520km。另外支持快充与慢充两种充电方式，快充模式下的充电时间为30分钟，慢充模式则需要6-8小时可充满，慢充的充电机功率为6.6千瓦，在冬天9小时可充满。除此之外，瑞虎3xe还搭载电池预加热系统，低温充电时会自动开启。
驾驶体验：动力性能不错，回收效率为20%
从试驾体验来看，瑞虎3xe 480的动力性能比较不错，有ECO及Sport两种驾驶模式可供选择。若你不以省电为主，喜欢比较激进的驾驶方式，那么Sport模式会更适合你。当开启Sport模式后，其动力来的更加直接，加速响应也要灵敏许多。即使高速超车，也不会有后劲不足的感觉。而在经济模式下，该车的加速初段调教得比较灵敏，提速表现足够迅速，加之电动机的快速响应以及大扭矩的帮助，它的50km/h加速时间在4s内。
瑞虎3xe 480的动能回收系统只有一档，也就是说不可调节。随着车速的加快，比如时速在80-100公里/小时的时候，抬起电门或者踩下刹车，它的回收力度还是挺强的。由于它在城市道路中的回收效率为20%左右，所以系统带来的减速感没有那么强烈，也没有产生太强的拖拽感。这样的好处就是使得整车有着相当不错的乘坐舒适度。
底盘悬架为前麦迪逊独立悬架和后扭力梁式悬架，跟其他电动汽车不尽相同，因这次升级加大电池方面的容量，为了照顾电池，底盘还是调校相对偏硬抵消电池重量带来的压力，整体悬架偏硬。
最后看一下外观、内饰和配置
外观上，瑞虎3xe 480保留了瑞虎3x的前脸以及进气格栅的造型，源于CheryDesign的设计理念，使得瑞虎3xe的车身呈现出大气的外形观感。细节上，瑞虎3xe 480在进气格栅、车标等部分加入了蓝色元素修饰，而车尾处加入了“i-POWER”标识，表明了其新能源身份。快充的充电插口也被放在车标后方，开启方式也十分简单。而另一个慢充的插口则被放置在右侧后车轮的上方，与大部分燃油车类似。
尺寸方面，瑞虎3xe长宽高分别为4200/1760/1570mm，轴距为2555mm，与瑞虎3x无异。不过由于电池的加入，其最小离地间距有所改变，为150mm。
内饰方面，整体来看比较中规中矩，没什么出格或者出挑的设计，与400车型相比，新车取消了座椅出的蓝色装饰，看上去也还算舒服。最直观的就是将换挡把手换成了旋钮式的，这也是大部分电动车的选择。
配置方面，整车配备8寸高清液晶中控屏，操作比较灵敏，同时具备蓝牙、导航、娱乐等丰富功能，很符合现代年轻人的用车习惯。同时，该系统还具备远程控制系统，能用手机远程帮助驾乘者提前做好预约充电、车辆定位、检验等服务，带来很大的便利。
电动汽车时代总结：
总体来说，瑞虎3xe 480的整体表现还是令人满意的，特别是良好的行驶质感给我留下了不俗的印象。虽然其外观设计和内饰没有什么太多的亮点，但也是中规中矩，而且内部空间足够使用，后备箱也能放置足够的东西。
根据市场调查发现，纯电动车消费者对于续驶里程的关注度高达50%，而瑞虎3xe 480超400km的续航，绝对能减缓大家的里程焦虑症。再加上9.38-10.68的的售价，对于追求经济和续航的车主来说，作为日常代步和往返100多里的城市间足够使用。所以，瑞虎3xe 480你绝对值得拥有!
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