高尔夫GTI作为很多大男孩儿的梦想车型，是一种信仰的存在，是对汽油精神的敬畏。它虽然没有多么昂贵的价格，但却有着非同凡响的关注度。这种关注度会体现在各种改装车友聚会中;会体现在静静停在路旁，改装的非常漂亮不断引人驻足围观的街头;会体现在马路上驾驶着它轻松超越更高级别大排量车时心中那份虚荣感。虽然在现实中我自己只能买一台高尔夫R-Line来聊以慰藉，但曾经很多次我在睡梦中梦到一台骚红色的高尔夫GTI陪伴着我。如今当一台红色新款高尔夫GTI摆在我面前，我攥着钥匙走向车旁轻轻触摸车门解锁键听到锁扣弹开的声音，我兴奋到无语言表，这是真的。
在文章开始之前我还是要和各位读者说一声抱歉久等了。因为新款高尔夫家族已经上市一年多，但时隔一年后作为媒体的我们才拿到新款高尔夫GTI试驾车。其实高尔夫发展至今是第七代车型，去年经历中期改款，眼前这台新款GTI大家伙儿更乐意称其为7.5代高尔夫GTI。
要圆梦还请尽早
随着国内对于汽车油耗和排放标准的日益严格，小排量正以铺天盖地之势席卷而来，想必销量低、排量大的“小钢炮”会首当其冲。看看斯柯达明锐RS的停产和丰田86停止进口便初现端倪。如此一来，高尔夫GTI似乎成为目前唯一能够买到的最便宜小钢炮车型。
看得出来，这一次新款高尔夫GTI似乎做的更纯粹了，不光在外观上更具有战斗气息，特别是车头两侧的进气口和全新18英寸战斧轮圈样式这两处设计。除此之外，一汽-大众这一次为其赋予更多时代气息，全LED前后灯组的配备让新款GTI看上去迎合了时代潮流。
2 新款高尔夫GTI内饰更具科技感
好了好了，我知道一提起大众品牌车型的内饰你们肯定会说它没新意、传统、套路，哪怕是一台高尔夫GTI呢。不过，我们不能否认大众集团在设计上的功力，不信你去看看大众全新一代途锐的内饰造型。我今天想要说的也并不是高尔夫GTI内饰的设计美丑，而是满满科技感，这也将成为未来大众车型的设计思路。
3 第三代EA888动力不容小觑
动力总成方面，新款高尔夫GTI依旧沿用了7代GTI的第三代EA888 2.0T发动机，最大输出功率160Kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。动力参数上与迈腾完全一致，不过GTI车重轻了不少，因此带来更出色的加速能力。至于加速成绩数据，接下来我们会为大家呈现。变速箱方面，使用的DQ380 7速湿式双离合变速箱是专为中国研发的新箱子，已经搭载在很多大众2.0T发动机车型上，市场表现可靠。
性能测试
我们测试时的室外气温在7度左右，天气较凉，地面和轮胎之间的摩擦力也会受到一点影响。不过最终原厂素车情况下，6.63秒的百公里加速成绩已经足够快了。我想很多购买GTI的车主未来必定会对动力进行改装，并且EA888发动机开发潜力也比较大，加速成绩进6秒甚至进5秒都是很轻松的。
驾驶感受
不过这可是一台GTI车型，运动模式+高转速换挡才是最适合它的驾驶方式，特别是在3000转往上的转速区间换挡排气管带来的“砰砰砰”回火声音和车内音响模拟加上发动机舱传来低沉的怒吼声，随时随地刺激着你的肾上腺素。虽然不是性能跑车，但却能够人开心的像个小孩子哈哈大笑，这或许才是平民钢炮存在的意义。美中不足之处在于发动机转速超过2500转后车内会感受到轻微排气共振。
DCC动态底盘控制系统这项配置终于在7代GTI车型上得到了恢复，不过它对于悬挂阻尼软硬的调整非常微弱，在不同驾驶模式下悬挂软硬度并没有明显差异。这套悬挂整体支撑力还令人满意的，尤其是在山路中以较高车速过弯车内的侧倾迹象非常轻微。同时这套悬挂系统也更多地保留一定舒适性，通过减速带坑洼路面时颠簸更柔和，日常城市中代步也可以做到舒舒服服的。
总结：
现如今大家买车变得越来越理性化，也越来越追求品牌效益。以20多万的价格去购买一台GTI这种行为或许更会被人称为“另类”，毕竟宝马 3系320Li优惠后的价格也没有比它贵多少，而宝马的品牌影响力更大。在现实面前信仰为何物?又值几钱?
其实我更想从感性的层面论证一下，试问90后的年轻人谁不想为自己活一把呢?尤其是当下6缸、8缸车难以寻觅，小钢炮们也被论为边缘化车型，GTI更不知道何时被众人誉为信仰之物。我不知道在不久的将来GTI会不会也小排量化甚至无缘国内市场，但如今还能买到的前提下，如果你还有一颗狂热、对汽车痴狂的心，去买一台GTI吧!如果你不再年轻却还想再躁动一把，去买一台GTI吧!总之，梦想还是要努力去实现的，不要让自己后悔。
最近我和奔驰特别有缘，上周刚测试完中期改款的奔驰C260运动版，期间还顺便试驾了一下同事提的全新G63，今天又跑到海南来试驾全新换代的奔驰A长轴距版，虽说是看似哪都不挨哪的三款车，但试驾后我惊奇的发现，这三款车的方向盘居然都长一个样，更让我感到惊讶的是，眼前这个二十多万的奔驰新车，和那个两百多万的AMG内饰也差不多是一样的。所以我对这个首次国产并且特供中国的长轴距奔驰A的第一印象是从内饰开始的。
别误会，我说这款车和G63的内饰一样当然不是想说G63的内饰low，恰恰相反，几乎所有人在第一次看到新款G的内饰时都张大了嘴巴，奔驰每次推出新车都能在内饰上给我们带来惊喜。而作为一款A级轿车，全新的奔驰A(此A非彼A)的内饰确实帅到了可以用炸裂来形容，以至于在试驾时我经常会出现这款车定位高于奔驰C的错觉。
而全新的64色氛围灯以及MBUS系统既炫酷又强大，各种色彩各种组合多到没半天功夫的话基本上玩不明白。但如果这就是我对这款车的结论的话，那我大概也没必要跑这么老远来试驾它了。先说结论，如果以这台试驾车27.19万元(次顶配车型)的指导价来看的话，还是贵了点，因为无论是18寸AMG轮毂、多连杆后悬架还是柏林之声音响以及氛围灯都是需要额外选装的，事实上我们试驾的这款车加上选装件已经接近30万了。
在向您具体汇报为什么我觉得这款车有点贵之前，先来简单回顾一下奔驰A系列，这个在奔驰家族中最没什么历史可聊的车系。但是呢，瘦死的骆驼比马大，这个车系从1997年诞生至今也足足有21年了，在这期间共经历了4代车型。
第四代(2018年)代号W177，于2018年2月正式发布。采用第二代MFA平台，全新家族化设计，内饰大家也看到了，只能用颠覆来形容。
外观：小号CLS
其实在设计方面奔驰不仅是在硬实力上碾压对手，而且在策略上也显得十分聪明。比如家族特征和设计元素这种能在第一时间让人记住的东西，奔驰永远是先放在高级版车款上，在逐渐下放到入门车型上，比如来自S级的双屏设计、来自CLS的全新前脸，等到下放到奔驰A级的时候，潜在用户们必定是欣然接受的。而对车厂来说往往真正走量和挣钱的也是这种偏入门的车款。
在一些细节上，可以看出为了节省成本奔驰还是做出了一定的妥协，比如看起来还不错的空调控制键，按上去的手感和奔驰C级还是有明显区别的，再比如大灯/雨刷器控制拨杆以及怀挡杆，在造型与视觉效果上和高级别的奔驰车是有明显区别的，而在上一代奔驰A上，这些比较细小的零部件和高级别车型是完全相同的。
关于全新的MBUX系统，我认为真的有必要在以后拿到试驾车再专门来一次更加详尽的体验，因为在试驾过程更多的是在开车，而这套系统的功能和可玩性又空前的强大，所以我真心觉得这次的体验也只能算是浅尝辄止。
如果以只开了一天的感受来说，第一个优点在于它能触屏了，而且通过方向盘上的触控按键能够操作所有功能，基本上可以做到在双手不离开方向盘的情况下控制车内所有功能，第二个优点是拥有更多的个性化选项，可以根据自己的喜好制定比如车内氛围灯、空调、音响、仪表盘主题、驾驶模式等功能，实际感受比过去很多豪车上价格不菲的选装件更带感。当然不满意的地方也有，比如由于功能太多，没个几天功夫很难习惯，甚至很多功能车主都不见得会用。而且一天试驾下来，至少我个人觉得无论是中控台触控面板还是方向盘的触控按键，都算不上顺手，出现误操作是常有的事。
再有就是全新的方向盘把过去的巡航/限速控制按键从拨杆挪到了方向盘上，在行驶中会因为勿碰开启限速对行车安全有一定影响，而更重要的是在开启Auto Hold功能后即便是在双脚不进行任何操作的状态下依然可以用方向盘按键操作车辆起步，在场地内我也尝试在车辆前方模拟有行人经过车辆前方，然而车辆并没有任何制动措施，可以想象如果是在停车时勿碰方向盘，这种设计的安全隐患就不用多说了。
说到安全，和之前的奔驰C一样，只要你愿意选配基本上市面上你听说过的安全配置就都有了，这里只说一个我认为很好功能，就是它的盲区监测。其实就是后方有来车可以通过后视镜上的亮灯及声音提示的这么一个功能，而奔驰首次将这个功能在停车时也保持3分钟，这样在我们停好车开门下车时就可以避免由于疏忽大意造成的事故，一个小小的设计解决了很大的安全隐患，点赞。
2 纵向空间充足 细节表现一般
普通版的前排座椅舒适度不错，很适合日常驾驶，运动版车型两侧的包裹明显要更多，双面料材质比普通版车型的防滑性更好，激烈驾驶时能够坐的更稳。不过由于座椅两侧比较硬，舒适性一般。后排座椅的座垫特意为中国市场加长了20mm，增厚10mm，厚度没问题，但座垫实在是有些低，而且坐垫加长的位置比较窄，除非是正襟危坐，否则对大腿的支撑并不理想。
3 NVH表现一般 底盘有质感
目前A级长轴版全系搭载全新的M282 1.3T 四缸涡轮增压发动机+7速湿式双离合的动力系统，相比上一代的1.6T发动机功率更高，能耗更低，高功率版本(A 200 L)车型还采用了闭缸技术，当然这也是同级别中唯一采用闭缸功能的发动机。目前在售的车型有A180L与A200L，分别采用了该发动机的高低功率两个版本。其中A180L的发动机最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩为200N·m/1460-4000rpm;A200L搭载的高功率发动机，最大功率120kW(163PS)，峰值扭矩可达250N·m/1620-4000rpm。
比较有意思的是，官方给出的数据竟然是高功率发动机比低功率发动机更省油(综合油耗5.3升与5.4升)，不过由于试驾会比较暴力，所以实际油耗我也只能在之后拿到试驾车再进行测试，不过以比较暴力的驾驶过半天后行车电脑8升的平均油耗来看，新A级长轴版的油耗表现一定是由于上一代车型的。
在走走停停的市区内行驶时A 200 L最初给我的印象并不好，主要原因来自于比较明显的发动机噪音以及传入车内的震动，作为一台四缸机车型，我却没有感受到它比使用3缸发动机的宝马有明显的优势。尤其是在2000-3000rpm加速时，无论开车还是坐在副驾，都能够明显感觉到地板传到脚下的震动，对于一款售价接近30万元的车来说，这是不应该出现的。
至于实际动力表现，A 200 L的表现和预期是差不多的，从加速感受上来说，它比MINI Cooper S这类的“龟速小钢炮”要再慢一点点，以家用车的人设来说是完全够用了，在时速100km以下时全力加速还是有点推背感的。不过在试驾过程中我也发现了这台发动机的涡轮迟滞问题比较明显，几乎在任何转速下，从全油门加速到完全获得扭矩需要接近一秒的时间。我也特意用手动模式试了几次，增压器的迟滞问题依然没有改观。
毕竟排量只有1.3升，当达到一定速度后，A 200 L的动力不可避免的出现了疲软的迹象，将油门踩到底也只是听到降挡后转速攀升的声音而已。如果和现款的A 200相比，新车的动力储备确实没有优势可言。
7速湿式双离合变速箱换挡还算平顺，绝大多数情况下你完全可以忽略它的存在。只有在舒适或ECO模式下突然大脚油门加速时它的反应会慢半拍之外，大部分时间的表现还是不错的，另外在起步蠕行部分的表现不如大众最新的DQ381来的顺畅。
这次试驾的A 200L选装了后多连杆独立悬挂，整体感觉依然是典型的MFA平台的产物，不过比起现款的A200来说，新一代A的舒适性明显要更好，虽然都是偏硬的悬架设定，但新车在经过减速带这种比较大的颠簸时明显要更从容。最难能可贵的是，在加长轴距之后的A依然有着很好的弯道表现，先不说极限能力怎么样，至少在转向的响应速度、车身侧倾以及稳定感方面它的表现已经非常不错了，简单来说就是很好开。
或许是轴距加长的缘故，这款车在高速时的稳定感也出乎意料的好，即使在接近极速的状态下依然有着很好的稳定感，噪音控制也十分到位。底盘方面只吐槽一点，A 200 L的转向并不是很清晰，尤其是在高速需要小幅度修正方向时，感觉有些发虚，也许这和从左到右打满需要3圈的方向盘(转向比)有点关系。
全文总结：
在卖的比对手贵的情况下，现款奔驰C级的销量依然可以和宝马3系打个平手，其实已经是很了不起的事了，万万没想到的是，国产后的A级长轴距版的定价已经和宝马3系行程直接竞争关系了。确实，全新A级确实在内饰设计和科技感方面有着孤独求败的实力，但要是真坚持卖这个价格，我相信更多人还是会选择C级的。所以，喜欢这款车的朋友真的别着急，降价(优惠)是必须的。
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