每一款新车出现在公众视野里时，都是光鲜亮丽的，但在这夺目的光彩之下，其所经历的“九九八十一难”却鲜为人知。指的就是每一辆汽车在量产之前，都要经历严苛的测试。其中三高(高温、高寒、高原)测试是必不可少，也是极为关键的一环，这决定着一款车型最重要的指标——可靠性。
本次我们就跟随雪佛兰来到新疆吐鲁番，对其全功能车系，即探界者、探界者Redline尚红·系列(以下简称探界者Redline)、2018款创酷以及索罗德和库罗德两款皮卡进行高温下的体验。不仅可以与新车来个亲密接触，同时还能对神秘的汽车测试有所了解，一举两得。
众所周知，吐鲁番盆地是中国最热的地区之一，吐鲁番有2000多平方公里是低于海平面100米以下的低地。盆地热气积聚，难以与外界空气交换，因此异常炎热。除此之外，吐鲁番还是中国的“干极”——年降雨量仅为16毫米左右。当地民间流传着“沙窝里蒸熟鸡蛋、石头上烤熟面饼”的说法。也正是由于此地的极端环境气候，因此上汽通用在吐鲁番建立了自己的永久性测试基地，随时对旗下车辆进行“终极大考”。
“大考”的项目包括：附件检查、城市、砂石路、高速、洗车、沙石浆路扬尘、山路、怠速及曝晒等。其中，暴晒试验主要测试在极端天气下，车外胶条、装饰件、车内覆盖件是否会因为高温产生变形等问题，当然，对于空调的制冷效果测试也是另一大项目。
砂石路面测试主要是考验车辆的悬挂、四驱、轮胎等方面。扬尘路是测试车辆在扬尘环境下的门窗密封性能、发动机、空调和过滤性能。
看起来就让人心疼吧?这么恶劣的环境，多毁车呀，自己家的车可不能往这种地方开。不过作为车企，这些测试是必须进行的，只有这样，才是对广大消费者负责任的态度。那么雪佛兰的车型表现如何呢?
探界者及探界者Redline是本次试驾的重点车型，因此本文也会对这一车系进行侧重介绍。很多人可能会觉得这个名字比较陌生，其实探界者于2017年4月正式在国内上市，定位为5座中型SUV，与别克昂科威是出自同一平台的“兄弟车型”。
而Redline版本则是在此前的成都车展中刚刚上市，官方指导价格：23.09-25.09万元。相比普通版车型，探界者Redline在细节方面变化明显，专属的配色和设计营造出更强的运动感。
其实它们之间的关系就如同斯柯达之于上汽大众，动力总成、底盘等关键零部件都完全相同，只是由于品牌及定位等方面的差别，使得探界者的售价要低了不少，对于消费者是个利好消息。如此看来，探界者在品质上有着保证，实际体验来看，也绝对让人放心。
首先是高速砂石路段，这一路段是对车辆性能的综合考验，重点在于发动机和变速箱的匹配、各个挡位下的动力输出、底盘悬挂的素质，以及四驱系统的性能。探界者全系搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为180马力和260马力，最大扭矩分别为275牛·米和353牛·米，参数在同级别中属于一流水准，分别匹配6挡手自一体和9挡手自一体变速箱。
在附着力较低的砂石路上，如此充沛的动力其实是个负担，稍微一给油轮胎就会有打滑的趋势，因此对于脚下的控制有着较高的要求，给油一定要缓，同时刹车也不能着急，与铺装路面上的驾驶有很大区别。好在四驱系统表现不错，可以及时介入，而官方数据也显示两驱模式切换到四驱模式只需要0.2s，前后轮最多可实现50：50的扭矩分配。
不过在公路上，这套动力总成就如鱼得水了，强劲的动力会让人大呼过瘾。在底盘方面，探界者也不是一味偏向舒适的调校。悬挂前半段较软，对细碎颠簸过滤得很彻底。而后半段有着足够的韧性，遇到较大的颠簸时，车辆也不会出现明显的抛离感，对车身姿态控制得不错。
随后是专项的越野体验，与常见的越野项目不同，戈壁滩起伏的路段和浅河床正是体验轻度越野的好地方，吐鲁番偶有的降水冲刷出了一道道河床痕迹，主办方根据路面的不同，设置了多重项目体验，考验了一把探界者的极限通过能力。
对于一辆城市SUV来说，这种路已经是最极限的状况了，更高强度的越野不是它该干的事儿。而探界者则很好的完成了城市SUV的角色，近200毫米的离地间隙、19°的接近角和24°的离去角，再加上AWD智能四驱系统，使其较为轻松地通过了考验。除了能满足消费者返乡的需求，还能偶尔来个轻度越野，增加生活中的乐趣。
接下来的交叉轴项目更多考验的是车身刚性以及四驱系统的切换反应速度，探界者高强度钢与超高强度钢比例达到了82%，在通过交叉轴的全段均未出现车身异响，轮胎短暂打滑过后便顺利通过。
侧坡行进对车辆的重心设定以及四轮的抓地能力都有较高的要求，车外看起来不难，但在车内完全是两种感觉，真的会认为车要翻。其实完全不用担心，探界者对车身姿态的控制还是不错的，再加上四驱系统的助力，完成这个项目并不难。
而涉水路段就显得更加轻松了，水并没有多深，探界者较高的离地间隙通过这个路段绰绰有余。不过需要注意的是涉水时一定要控制车速，保证以匀速通过，防止过大的冲击力对车辆造成损坏。
ams车评：探界者在北美和中国真是体会到了什么叫做“冰火两重天”，身披北美最畅销SUV光环，却在地球另一端的中国遭遇了滑铁卢，销量一直不温不火。而反观兄弟车型昂科威，则是一片红火。自家的孩子谁不爱?这个状况肯定让雪佛兰心急如焚，车是好车，只是认知度不够。因此必须要在营销上下大力气，让更多的人认识，并了解探界者。
通过这次试驾活动，探界者表现出了较高的水准，不仅颜值不俗，出色的动力水平和高品质的驾乘感受同样让人印象深刻。如果您正想要入手一辆各方面都很均衡的大5座SUV，不妨考虑一下探界者。
实力不俗的型动派，试驾凯迪拉克XT4：
虽然近期国内SUV销量有所降低，但厂商们推出新车的速度并没有受到任何影响。尤其是豪华品牌，今年就像商量好了一样，新车层出不穷，可谓你方唱罢我登场。之前是中级SUV之战，现在又轮到紧凑级了。这不，凯迪拉克XT4的到来，又给热闹的战场添了一把火。
其实说起来，我与凯迪拉克之间的缘分不浅。从业后的第一次豪华品牌SUV试驾就是凯迪拉克XT5的混动版，当时作为一位新人的我自然是兴奋不已，那会就觉得：豪华品牌就是不一样。现在，我已在行业内摸爬滚打了一段时间，回想起来，那种感觉用高品质这个词来形容再合适不过了。
外表年轻有型
这只是我与凯迪拉克之间的开始，就在上个月，我又有幸参加了XT4的品鉴会，这辆凯迪拉克品牌最新、最小号的SUV的设计着实惊艳到了我，那一刻，我产生了久违的心动感觉。
初看上去，会觉得它长得很像大哥XT5。这种做法是现今最流行的，家族式设计不仅可以提升品牌一致性，还能够节省研发成本。并且XT5已经在市场中取得成功，将成功的设计延续到新产品中，也是一个很讨巧的方式。
虽然长得挺像，但XT4绝非简单地克隆XT5，它拥有自己的个性。由于定位的原因，它被设计得更加年轻时尚，完全契合如今年轻消费者的审美。我敢相信，很多人会跟我一样，一眼便会爱上它。
XT4将前大灯与雾灯合为一体，整体感更强，也更具视觉冲击力。前保险杠大面积的黑色塑料护板，突显SUV的野性。值得一提的是，XT4是凯迪拉克旗下首款采用两种外观风格的车型，分为风尚版和运动版。两者前脸的最大区别在于前格栅，风尚版为点阵镀铬式，而运动版为黑色蜂窝状。两种都很好看，大家就各取所需吧。
XT4的发动机罩中央设计有一个很大的隆起，并辅以清晰的棱线进行点缀，给人力量感十足的效果。与棱角分明的前脸搭配在一起，使车头看起来非常具有攻击性。
车身侧面短小精悍，大量平直线条营造出非常硬朗的感觉。腰线上扬、车顶下溜、较短的后悬，让这辆车看起来像是绷紧肌肉的运动员，随时都会勇往直前。高配车型20英寸的多辐式轮圈，也为提升整车气质立下了不小的功劳。
虽然看起来短，但实际车身还是挺长的，其尺寸达到4600/1881/1627mm，轴距为2779mm，各个参数都在同级别中占有优势。
不同风格的车型在侧面也有差别，主要区别就是风尚版侧窗压条是镀铬的，运动版是高光黑的。风尚版车门拉手多了镀铬装饰和氛围灯，而运动版则是与车身同色。
尾部是XT4最具个性的地方，最明显的就是两侧“L”型的尾灯，不仅形状与XT5不同，位置也放在了后风挡两侧，一下子时尚了不少。突起的线条自然必不可少，这是凯迪拉克的重要特征。双边共两出的大尺寸排气管口相当运动。
在尾部设计上，风尚版和运动版也有些不同。风尚版的尾灯使用的是传统红色灯罩，而运动版是透明+熏黑的灯罩。
车内品质不俗
坐进车内，依然是大家熟悉的凯迪拉克风格，不过相比其他车型，XT4的整体设计更加简约。大量贯穿中控台左右的线条，提升车内的开扬感，说白了就是让车厢看起来显得更加宽敞。
作为豪华品牌，做工和用料都没得说，大面积皮革包裹，加上缝线的点缀，豪华感营造得相当到位。
在内饰方面，凯迪拉克也提供了三种选择，其中运动版匹配的是黑色内饰+碳纤维饰板。风尚版分为两种，一种是棕色内饰+木质饰板，另一种是黑色内饰+金属饰板。
没有全液晶仪表是个遗憾，不过好在仪表盘的显示屏尺寸不小，显示的信息也挺全面。
方向盘尺寸不大，握感很饱满，真皮包裹带来视觉和触觉的双重享受。
中控屏幕看起来比较普通，没有其他车型那么强的科技感，不过CUE系统都是相同的，反应较快，还支持CarPlay、Carlife等手机互联功能，满足手机控的需求。
往下看，你会发现空调、座椅等调节功能都改成了实体按键，不再是被诟病的触摸式按键，这个改变绝对是大家喜闻乐见的。
在挡杆后方，XT4加入了类似iDrive的控制台，由大、小两个旋钮和若干按键组成，方便驾乘人员在行车过程中对车辆进行操作。
凯迪拉克首创的流媒体后视镜肯定不会缺席，我仔细观察了一下，清晰度相当高，视角也很广，具有很高的实用性。
乘坐空间方面，本人身高175cm，体重90kg，坐在后排拥有接近两拳的腿部空间和三指的头部空间，可以说表现还是不错的。只是后排中间地板凸起较高，不适合长时间乘坐。
储物空间方面，挡杆前有一个很大的储物格，右侧为两个杯架，后方是容积中规中矩的扶手箱。其他的如前后门板、手套箱等处的储物空间都是常规容积，满足日常使用。
行李厢空间目测属于同级正常水平，内部较为规整，可用性强。后排座椅支持4/6放倒，同时行李厢中挂钩、锚点、电源等也一应俱全，实用性不错。
驾乘给人信心
静态体验过后，XT4给我留下了非常好的印象，使我对于它的动态表现有了更多的期待。心想事成，我被派去参加此次试驾活动，感谢苍天，感谢领导。先说说它的动力配置，一台2.0T发动机。看到这，您可能也就发出一声：哦。
但这台2.0T可是不一般，搭载了不少黑科技。首先它符合最新的国六B排放标准，并且通过结构优化，重量比之前的2.0T发动机减少了14%。最关键的是还采用了可变气缸技术，以单缸0.5L，单缸最优的思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，官方将其称为“两缸超级经济模式”，经济性能够提升15%。
在多种新科技的加持下，这台发动机最大功率为241马力，最大扭矩350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。虽然参数不算特别突出，但驾驶起来动力感受还是令人满意的。没有ATSL那么狂暴，但底气很足，给人信心。变速箱的配合也相当默契，比较明白驾驶者的想法。需要急加速时可连降数挡，日常驾驶中的平顺性更是可圈可点。
驾驶模式有三种可调，分别为舒适模式、AWD和运动模式，满足不同需求。无论哪种模式下，都能提供很好的驾感。虽然车重近1.8吨，但整体感受还是很轻快的，符合车辆定位。
转向手感适中，很容易适应。指向算不上精准，路面回馈也不太丰富，不过这正是一辆城市SUV该有的表现，日常驾驶会很惬意。底盘调校偏向舒适，对于细碎颠簸过滤很彻底，不过在遇到大的起伏时，会有一定的抛离感。
ANC主动降噪系统为全系标配，使车辆的静谧性有着很不错的表现，在同级中具有较大优势。
XT4采用了来自GKN的四驱系统，扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递，试驾场地内还安排了简单的沙漠道路让我们体验车辆的通过性，满足日常轻度越野完全不在话下。
ams车评：近几年凯迪拉克发展势头很猛，已稳居二线豪华品牌领头羊位置，但与遥遥领先的BBA相比，还存在差距，其中一个主要原因就是产品线不够丰富。中国有句俗语叫：多生孩子好打架。话糙理不糙，凯迪拉克应该也意识到了这点，开始加紧对于更多市场的覆盖，XT4就是其中比较重要的一环。
整体来看，XT4的产品力不俗，但与近期上市的几款竞品相比，也并没有特别突出的优势，并且25.97万~39.97万元的售价也只是主流水准。因此想要在竞争激烈的市场中取得一定的成绩，还要看之后的营销水平了。
技术数据：
凯迪拉克XT4 2018款28T四驱铂金版
车身：长4600mm，宽1881mm，高1634mm，轴距2779mm，整备质量1765kg，行李厢容积447L-1334L，油箱容积60L
发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1998cm3，最大功率177kW(241PS)/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm
传动系统：前置发动机，四轮驱动，9挡自动变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后245/45 R20
行驶性能：0-100km/h加速7.9s，最高车速210km/h
工信部综合油耗：7.2L/100km
售价：35.97万元
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