在11月20日汽车揭幕之前，Autocar已获得抢先使用Aston Martin DBX的权利，其中包括与Aston首席工程师Matt Becker一起乘搭客车。
新款SUV明年上市时将成为公司历史上最复杂的汽车，阿斯顿·马丁(Aston Martin)确认其起价为15.8万英镑。
五门4x4骑在新的铝制平台上，最初将由542bhp 4.0升Mercedes-AMG V8 提供动力。与AMG应用相比，双涡轮增压的阿斯顿(Aston)音调尤其具有听觉上的低音。它通过9速变矩器自动变速箱驱动，这是阿斯顿首次使用梅赛德斯“ 9G”变速箱。其他动力总成将紧随其后，该平台将用于其他阿斯顿模型。
新平台可将发动机很好地放回到发动机舱中，并且没有一个块悬在22英寸前轮上。沿其长度方向延伸的底盘部分在每个拐角处均会遇到大量铸件，从而提供了出色的车身强度。阿斯顿说，抗扭刚度在27,000Nm / deg时很高，但同样重要的是，很大的硬点刚度可以减少道路噪音。
2245公斤越野车的重量偏向轻微，为54:46。根据贝克尔的说法，阿斯顿高度重视车辆的操控性，因此，DBX拥有大量的动力学系统，“没有这些，您将无法做到”。
阿斯顿说，双前叉臂和多连杆后悬架，每个角落处都有三腔空气弹簧，自适应Bilstein减震器和48V主动防倾杆，它们有望提供1033lb ft的侧倾阻力和更大的扭矩比任何竞争对手 总体而言，DBX的车身侧倾比Vantage少。贝克尔说，阿斯顿本来可以说一点也不奇怪，但显然“感觉很奇怪”。
阿斯顿汽车在推出新细分市场之前，已经制定了很高的基准。它说它已经尝试了几乎所有的竞争对手，但特别针对宝马X6 M，揽胜运动SVR和保时捷卡宴涡轮增压。这辆车对阿斯顿来说是一个大飞跃，与卡宴对保时捷一样。贝克尔说：“由于跑车程序不起作用，您必须更改测试程序。”
目标是具有挑战性的，因为SUV的职责范围如此广泛。贝克尔承认：“从事这项工作使您成为SUV的忠实拥护者。”
DBX具有中央差速器，该差速器可以为前轮提供多达47%的动力，或者使100%的动力流向后部，那里有一个电子控制的限滑差速器。在Silverton的潮湿的Stowe赛道上(阿斯顿最近将其用作测试轨道)，可以使汽车滑行-并不是客户会做的事，而是有证据表明，即使在这个市场领域，阿斯顿也认真对待。
不同的驾驶模式可以降低行驶高度时的行驶高度，或者降低越野行驶时的行驶高度，使行驶高度降低30mm，在这种情况下，具有500mm的涉水深度和有效的防侧倾杆可以脱离。DBX可以拉重2.7吨，并在其屋顶上装有100kg的物体。它可以提供常规，全季节或冬季轮胎，以及所有定制的倍耐力轮胎。
贝克尔说，尽管在潮湿的草地上拉一个马箱是“衡量指标”的客户需求，但DBX似乎具有极强的越野能力。
在阿斯顿的侧倾杆上，电动机无法断开连接并会拖拽，因此有时，不是施加扭矩来减小侧倾，而是向其施加动力以增加铰接性并使汽车行驶时流量更大。
您怀疑，这是使汽车感觉正确的最难的部分：无休止的小时，几天，几周的调校工作，以期最终尝试时，对客户(客户)来说自然而然。因此，没有主动的后转向。
我们看到的汽车被遮盖住了，但是地毯下面的偷偷摸摸的外观和刺探表明，阿斯顿比其跑车更加重视材料的质量，并且新的形象似乎印证了这一点。它采用了梅赛德斯的电气架构，配备了最新一代的信息娱乐系统，比其他阿斯顿汽车更经典的仪表以及更少的明显塑料。
它也很宽敞，可以轻松地将高大的成年人坐在高大的成年人后面，并且可以方便地使用后排座椅。
Aston尚未确认确切的规格，但表示DBX的轴距比Bentley Bentayga的轴距(2995mm)更长，但总体上却略短(Bentayga的长度为5140mm)，这意味着后轮拱很少进入后轮。引导空间为480升。
我们看到的汽车是“ 1PT”原型，这是在威尔士圣阿森的阿斯顿新工厂中制造的原型的三个阶段的第一阶段：2PT和3PT将与Job 1车型一起推出，第一批客户汽车将在下半年抵达展厅。弹簧。
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