2020年保时捷卡宴轿跑车有一天会存在，这是不可避免的。多年来，由于保时捷坐在场边，其他德国汽车制造商已经推出了破碎车顶，“轿跑车” - 他们的地面冲击豪华SUV的变种。宝马以X5为基础的X6开启了这一趋势。然后梅赛德斯 - 奔驰从GLE驾驶GLE Coupe，从Q7驾驶Q8驾驶。
虽然这些模型的销售历史远远超过其较高的屋顶祖先，但广泛的平台通用性有助于获得整洁的利润。在汽车制造领域，“轿跑车”SUV很容易赚钱。因此，Cayenne Coupe恰好是它的样子：2019年首次亮相的第三代Cayenne的略微修改版本。
Cayenne Coupe并没有从任何严格理性的左脑视角中汲取灵感。它比Cayenne更昂贵，更不宽敞，并且拥有更少的东西。像所有这样的低顶篷SUV一样，Cayenne Coupe是一种右脑情绪化的游戏，以其外观进行交易。然而，美学是主观的，我们将由你来决定它的蹲下比例是否有所改善。
皮肤下
所有Cayenne排列均与企业稳定的奥迪Q7和Q8，Bentley Bentayga和Lamborghini Urus共享基本的铝 - 钢结构和悬架布局。在从Cayenne制造Cayenne Coupe时，保时捷从车顶线上修剪了0.8英寸，并使挡风玻璃和后玻璃更加锐利。尽管外观更加时尚，Cayenne Coupe的空气动力学阻力并不比Cayenne的更好，尽管它的前部区域要小得多。
后挡泥板膨胀0.7英寸以覆盖新的后轮，后轮轨道宽度增加相同的量。与Cayenne不同，所有Cayenne Coupe都标配有固定的全玻璃车顶。喜欢不透明屋顶的买家可以选择碳纤维屋顶作为选装套件的一部分。根据装饰水平，这个包装减少了39到48磅，并减轻了购买者的数十亿美元的折扣。稍后会详细介绍。
作为屋顶手术的结果，后座空间通常在SUV“轿跑车”的制造中丢失。但是因为保时捷将Cayenne Coupe的后排座椅降低了大约一英寸，所以即使是6英尺的乘客，也仍有空余空间。然而，Cayenne的一些“体育场式”后座位置在改装中丢失，而Cayenne Coupe的后侧玻璃面积明显小于Cayenne。Coupe车型为买家提供了两个或三个位置的后排座椅选择。
座椅向上22立方英尺，向下折叠54.3英尺，Cayenne Coupe分别为标准Cayenne提供5.2和6立方英尺。
修剪水平和动力系统
发射时将提供三种装饰级别 - 基础，S和Turbo--所有这些都主要由发动机区分。
Cayenne Coupe车型与Cayenne分享他们的动力系统，没有任何变化 - 基本型号使用3.0升单涡轮增压V6(335马力，332磅 - 英尺扭矩)，S车型共用2.9升双涡轮增压V6(434马力) ，406磅 - 英尺)，4.0升双涡轮增压V8(541马力，567磅 - 英尺)位于顶级Turbo车型中。所有车型均配备八速自动变速箱和全轮驱动。
保时捷表示，基本Cayenne Coupe将在5.7秒内完成0-60英里/小时的速度，S模型的速度提高一秒，而Turbos的速度则还要快一秒。基本型号的整备质量为4,663磅，S为4,725磅，Turbo为5,024磅。并非所有Turbo的额外重量都归功于其更大的发动机，因为它的标准装备也更加豪华。
醒目的小屋
Cayenne Coupe的小屋基本上完全从Cayenne上升起，是一个非常吸引人，有吸引力和舒适的地方。空间现代，外观十分丰富。尽管车顶线较低，但前部空间充足且前方能见度不会明显受损。巨大的后车顶支柱严重遮挡了肩膀的视野，但备用显示屏是我们遇到的最好的。它真正使逆转眼睛前进的操作。
触摸屏的清晰显示和快速响应非常棒，在平铺功能时，宽广的横向布局非常有用。它的众多菜单需要适应环境，但它总体上相当直观。我们唯一的抱怨是触控式中控台按钮，这些按钮需要太多的扫视时间，并且在触及触摸屏时很容易被触发。同样，新用户总是将变焦旋钮误认为音量控制。
复杂的硬件
当然，保时捷提供了大量的技术魔法功能。它们包括主动稳定杆，后轮转向，空气悬架，电子控制后差速器和全轮驱动。他们一起做出了惊人有效的工作，通过快速，紧凑的角落说服大型SUV。它巧妙地移动并贴在人行道上，就像它给它一个抱抱，但你永远不会忘记你正在驾驶一辆沉重的高大车辆。尽管如此，随着运动型SUV的出现，Cayenne在Urus和Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio的下方仍然愿意改变方向。
Cayenne Coupe急切地转向角落，车身侧倾最小，特别是轻型V6车型。当配备可选的主动稳定杆(保时捷发言中的PDCC)时，可以减少松弛。同时，转向速度快，重量轻且锋利。我们驾驶的Turbo在偏离中心时有一个突然的转向响应，我们最初将其归功于可选的后轮转向系统。然而，在我们驾驶的配备后转向的基础模型中没有观察到这种特性，所以请看图。
保时捷表面涂层制动器(PSCB) - 涡轮增压器的标准配置; 较小的装饰可选 - 是一个更大的制动系统，用硬钨 - 碳化物表面处理盘面，大大减少灰尘。虽然这个概念很吸引人，但我们发现调制PSCB的制动踏板并不像传统的制动器(甚至是可选的碳陶瓷)那么容易。踏板顶部的响应是跳跃的，随着你慢慢停下来越来越抢。就像碳陶瓷制动器的发展一样，也许PSCB将在下一代成熟，但它还没有到来。
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