当我回顾 Ars 的汽车年以及我们在 2022 年驾驶的新车、跨界车、SUV 和卡车时，我开始得出某种结论。就是这样：忘掉顶级的、满载的超级电动车吧;您想要的是功能最弱、成本最低的变体。无论您是因为想要驾驶非常高效的东西而想要一辆电动汽车，还是您是一名正在使用电动汽车的驾驶爱好者，这都是事实。
这是我今年不止一次提到的想法，当你看一下今年预订的两辆首发车型时就可以看出效果：起亚 EV6(EV6 Wind 的起价为 48,500 美元)和起亚EV6 GT(高达 61,400 美元)。额外的 12,900 美元可为您购买更快的 0-60 英里时间，以及功率更大的双电机全轮驱动动力总成。但 GT 使用与最便宜的后轮驱动 EV6 相同的电池，并且由于其更大的车轮，与 RWD EV6 Wind 相比，它的续航里程仅为 206 英里，后者可以在相同的千瓦时数下行驶 310 英里。
好的，所以为 hypermilers 打一分。对于发烧友，我必须报告说，我在 1 月份开的更便宜的车在偏僻的道路上更有趣。因为快开慢车比慢开快车更有趣。
了解保时捷下一代电动汽车平台的旅行也让我们有机会最终驾驶基础车型 Taycan。更好的是，我可以在同一条路线上用Taycan Turbo来回驾驶它。基础款 Taycan 的 2023 车型年起价为 86,700 美元，仅需一台驱动后轮的电动机即可。标称输出功率为 321 马力(240 千瓦)，峰值输出功率为 402 马力(300 千瓦)，它仍能在 5.1 秒内达到 60 英里/小时。
相比之下，Taycan Turbo 的起价为 153,300 美元。66,600 美元的溢价在使用启动控制时将功率提高到 616 马力(460 千瓦)或 670 马力(560 千瓦)，并且在降低该功率的一对电动机之间，有一个更大的 93.4 千瓦时电池组，而 78.2 千瓦时电池组入口模型。Turbo 的速度快得惊人，最高时速提高了 18 英里/小时，0-60 加速时间仅需 3 秒。但它也是一辆重得多的汽车——5,119 磅(2,322 千克)，而普通 Taycan 的重量为 4,566 磅(2,071 千克)，按照电动汽车标准实际上相当轻。
将两辆车背靠背驾驶时，您真正注意到的是 AWD Turbo 的前轴增加了质量，或者相反，普通 Taycan 的车头更轻，因此操控性更好。的确，你不会在更便宜的车上得到那么多豪华的装饰——仪表板是用毫无歉意的塑料制成的，但很多保时捷都有朴实无华的内饰。基本型号没有为前排乘客配备额外的信息娱乐屏幕。以前，我认为我会对Taycan 4S感到满意，但现在我知道我需要的只是单电机版本，而且我已经准备好了。(是的，我现在每周都会在 911 上开一辆。)
在 OEM 中，我不断发现相同的模式。前轮驱动的 Polestar 2售价 48,400美元，与配备两个电机和性能套件的Polestar 2相比，每美元带来的微笑更多，后者的价格额外增加了 10,400 美元。至少在 Polestar 的商业模式下，您不必再面对额外的经销商加价。
这可能不适用于 BMW EV，但事实是该公司今年夏天发布的 iX M60并没有真正改进iX xDrive50。即使在周末的豪华露营设置下不堪重负，84,100 美元的 iX xDrive50 在运动模式下仍然太快，如果你的船上有乘客不喜欢每次你踩油门时他们的头都会撞回头枕。因此，更强大的动力和更学术的最高速度(德国以外)的前景实际上听起来并不那么吸引人，尤其是当它的价格为 108,900 美元时。
或者乘坐梅赛德斯-奔驰。EQS和EQE轿车都不是跑车，动力较弱的版本更高效、更便宜，而且不会给你带来花哨的超级屏幕的负担——实际上是在一块玻璃下粘合了三个独立的显示器——当它们可以使用梅赛德斯时' 而不是完美的 12.8 英寸信息娱乐显示屏。当我使用它时，我会选择更小更轻的 EQE，而不是更大、更强大的 EQS。
这个理论也有例外。福特野马 Mach-E 在这里立即浮现在脑海中，因为该车的角色只有在Mach-E GT 性能版中才能正确解锁。售价 75,895 美元的 Mach-E 的驾驶性能要好得多，这主要是因为它的磁流变阻尼器最终为汽车注入了福特最好的驾驶汽车所特有的一些柔软性，以及倍耐力 P-Zero 轮胎，它可以改变您通过方向盘。如果您只购买价值 46,895 美元的入门款 Mustang Mach-E，您可以节省足够的钱再买一辆车，但是将那辆额外的车变成马自达 MX-5，因为您会想要一些有趣的东西来驾驶 EV。
既然我已经把这件事说出来了，是时候开始说服几乎所有汽车制造商的产品规划人员，我们不需要让全长玻璃屋顶成为北美市场的强制性要求，而且实际上很好有一个金属屋顶，不会让阳光进入，并在夏天为居住者做饭。但我担心这是一场艰苦的斗争。
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