在过去的25年里，这种设计-建造交付方法不仅受到承包商的欢迎，也受到政府官员、客户和全国各地司法管辖区的欢迎。目前，除爱荷华州和北达科他州外，其他各州至少允许这种方法用于某些类型的公共项目。
威斯康辛州是最近一个开始设计建造的州，尽管和许多州一样，这种势头在逐渐增强。去年8月，该州颁布了一项法案，要求交通部保留至少5个公路项目的清单，这些项目可以授予设计建造团队。该法案，第18号法案，还创建了一个新的交通部，专注于简化项目交付，提高效率，促进交通项目的设计-建造项目交付。
美国设计-建造研究所州和地方立法事务主任理查德·托马斯说，虽然设计-建造已经取得了令人印象深刻的进展，但仍有工作要做，以保持其立足点。州立法机构通常每十年换届一次，新议员需要接受教育，了解这种替代方式对政府资助项目的好处。
DBIA的研究表明，设计-建造比传统的设计-投标-建造成本低约6.1%，交付速度快约33.5%。有了诸如此类的好处，可以假定各州早就同意设计-建造的概念。然而，情况并非总是如此，因为官员们认为该方法缺乏历史数据，且缺乏透明度，因此一直在推诿。
在最近的DBIA播客中，Thomas概述了过去一年的立法成就，从去年年底纽约市颁布的历史性立法开始，该立法将设计建造的权力授予了该市的一些公共实体。该法授权某些机构，包括纽约市交通部和设计与建设部(Department of Design and Construction)，对符合特定标准的项目授予设计建造合同。
托马斯预计，未来10年，纽约市将迎来“设计-建设复兴”，包括库莫州长最近宣布的2,750亿美元基础设施计划在内的大量项目将进入日程。同样重要的是，有权使用设计-建造的城市机构已经表现出“使用它的意愿，”他说。
一段时间以来，许多纽约市官员一直要求州议员们允许他们使用这种设计-建造方法，称这种方法可以从他们的项目预算中节省大量的时间和金钱。纽约市交通部表示，允许这种配送方式只用于一个项目——布鲁克林皇后高速公路的修复——可以节省30万美元。
托马斯还指出了其他立法重点和趋势。例如，加州和华盛顿州引领了渐进式设计-建造的兴起，这有助于设计-建造团队在业主项目开发的最初阶段的参与，确保他们是开发设计解决方案的项目团队的一部分。DBIA表示，这促进了建筑合同中三个关键角色——业主、设计师和承包商之间的最大程度的合作。
在过去的几年里，水/废水部门一直在稳步采用渐进的设计-建造，现在交通部门也开始这样做，Thomas说。
其他在设计-建造方面有重大举措的州包括草根运动，允许在爱荷华州的公共项目上使用替代的交付方法，以及内布拉斯加州的立法，将设计-建造扩展到废水处理项目。
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