相比于国内BBA的强势表现，作为英国老牌豪华品牌捷豹的表现却一直不温不火，即便国产以后也依然相对小众，XFL其实相对于几个竞争对手来说，虽然没有特别明显的强项，却也算是一个有调性和相对个性的车型。这次2019款的年度改款车型到来，并没有太多改变，只是将现款的3.0SC版本取消国产，并引入一款全新的2.0T高功率版本，未来3.0机械增压将进口引入。
2019款车型最主要的变化就是动力系统的变化，用一台30t车型替代了现款的3.0SC版本，这台2.0T高功率发动机的数据已经和3.0SC版本相近，并且还搭载有全时四驱系统，对于操控性的有明显的提升。
XFL带来了运动、正常、节能和冰雪四种驾驶模式，每种模式会对发动机、变速箱、转向、底盘和四驱系统带来不同的设定，其实具体来说体验不算特别明显，XFL没有那种明显性格分裂的特征，整体上还是保留了一定的沉稳。另外驾驶员还可以对发动机、变速箱、底盘和转向进行单独设定，以调节至自己最喜欢的车辆响应。
这套全时四驱系统平时是以后轮驱动为主，而当需要提高车辆极限的时候，系统会在0.2秒以内将动力传递至需要动力的车轮，可以最大程度提高车辆的操控极限。同时加上铝制车身的大量应用和接近50:50的车辆配置，为XFL带来了不少驾驶乐趣。
XFL的转向很舒服，除去基础的低速轻盈、高速沉稳外，还有更加出色的手感，优秀的转向比设定和精准度让这台轴距3100毫米的大车开起来足够灵活。另外在噪音控制方面，唯一不太满意的就是发动机的噪音，虽然这是捷豹一直以来的传统，但是对于这台豪华中大型轿车来说，似乎有点不合时宜。
2 外观内饰回顾
XFL从外观上来看并不算特别商务和沉稳，还挺有英伦气息的，并且也和沉稳的奥迪、年轻化的BMW和越发商务的梅赛德斯产生了较大的区分，有自己的个性。
2019款捷豹的外观和内饰及配置部分均没有明显变化，具体轻详读此前的试驾报告
2019款XFL的外观设计依然没有任何改变，不知道具体到下一次改款或者换代时会变成什么样子，不过就现在来来看，这样的外观设计也并不过时，对于很多人来说，捷豹依然是非常可口的并且渴求的车。
从内饰上来说，大量优质的材料和不错的拼装工艺让其具有一定的高级感，但是多年不变样的内饰设计看起来已经略显老成，和现在科技化越发明显的BBA相比来说，感觉有点不够时尚。更何况它这种功能性十足的造型，和路虎非常相似的设计，还是略显不够温馨。
总结：
其实大马力和长轴距结合在一起早已不是新鲜事儿，中大型商务轿车走起运动风格也不是头一次见，这样的组合好处必然是有，不然不会成为广大厂家的一致选择。对于XFL来说，运动是足够了，无论是动力还是操控，但是就舒适性而言，它似乎有点缺失，尤其是底盘的滤震能力，毕竟买这种车的消费者，也不希望每天都感受着路面的小石子和车道线吧，更别提后排的老板了。
能跟老车主聊聊新一代产品，其实是一个很有意思的事儿。因为老车主与爱车的朝夕相伴，对于一款车来说更有发言权，而对于推出改款还是换代来说，也会有更深的感触。
好看又懂事，是左先生在体验完第二代CX-5之后给出的评价。对于已经上市了一年多的第二代CX-5，老车主左先生一直没机会去仔细了解。这次与第二代CX-5共处的机会，左先生还真是有好多话想说。
2 乐乎于内饰
3 乐乎于空间
4 乐乎于驾驶感受
总结：
通过老车主左先生对于第二代CX-5的点评，可以看得出来，如果是换到现在左先生肯定还会毫不犹豫的买一台CX-5。其实，并不是说左先生对于马自达品牌有多么深的情怀，而是因为马自达的这股执着劲，不断打动着消费者。
从第一代CX-5的推出后，马自达一直从未间断与车主的沟通，并积极采纳车主的建议，来进一步提升CX-5车型的产品力。就第二代CX-5，在延续了魂动设计的精髓之后，配置方面的提升也是左先生一直提到的重点，丰富的人性化配置让CX-5也变得更有温度。2.5L+6AT的动力组合，喝着92号汽油，油耗仅在9.2L/km左右，兼顾着平顺和耐用性，这也是马自达创驰蓝天技术的优势。
尺寸，这个问题其实左先生也说过，当时购买第一代CX-5的时候，也去看了RAV4和奇骏，但左先生并不需要过大的空间，他认为城市代步好开，好停更重要。毕竟适合自己的，才是最好的。
而且马自达CX-8也已经于10月10日正式国产下线了，未来联合着自己小弟第二代CX-5一起凭着那股执着劲打天下。
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