东风风光ix5是一款面向年轻消费者的SUV，你从流线的车身就能感受到，它的设计不拘泥于传统，相比市面上那些轿跑类SUV的自主车型，风光ix5的比例更和谐。从我之前同事们测试体验来看，这款车拥有主流的智能互联，不错的动力输出平顺性，但换挡的逻辑稍慢，加速性能也不突出，不过测试车搭载的低功率发动机，而这次我将要看看它的高功率版本表现如何。
在道路试驾之前，我们先对其进行了简单的场地试驾，相比我们之前的性能测试，这回增加了器械障碍，说实话并没有太高难度，但也能对于车辆性能和通过性多少有些了解。
其实这些测试更多的是一种通过能力的体验，因为风光ix5还是以家用和城市道路为主，它并没有四驱系统，所以走一走烂路，爬一爬土坡是它力所能及可以办到的。
2 中高速区间驾驶感受比较舒服
高功率版本的东风风光ix5搭载的1.5升涡轮增压发动机，最大功率132千瓦，最大扭矩270牛米，匹配CVT变速器。与低功率版本相比，功率上多出22千瓦，扭矩多出50牛米，而体现在具体的驾驶表现是什么样呢?
可以看出对于道路驾驶，1.5升高功率的发动机完全够用了，在中速区间提速也有一些后劲，所以对于这么一台主打家用的SUV来说，在使用上可以放心。当然它有值得改善的地方，比如换挡逻辑可以更积极，这样开着就更畅快自如了。
3 星芒前脸更大气
风光ix5采用了星芒中网设计，在其他方面都没有采用夸张怪异的样子吸引眼球，所以它的整体比例更和谐，除此之外风光ix5采用流线型的车顶，虽然是台SUV，但线条延展，姿态优雅。
风光ix5内饰采用了类似全新一代奥迪A8L的双屏设计，中控向驾驶员倾斜，提高操控的便利性。而一整片液晶仪表盘使内饰科技感进一步提高，可显示的信息也非常丰富，带来很强的感官刺激。
结语：东风风光ix5属于那种素颜颜值高的车辆，它不用太多夸张的装饰，就能让你喜欢，同时内饰科技配置丰富，大量的液晶显示屏带来高级感。在动力方面，它相比低功率车型，提速上有提升，超车更从容，而高速巡航也更轻巧，当然它依旧是照顾家用为主，所以顺是更大的特点。
新能源车的制造，比亚迪算是前辈了，第一次看到比亚迪秦Pro DM的时候，就被她外表深深的吸引到了(外观党最在意的)，新的家族式设计语言以及丰富的安全驾驶辅助系统，体验之后，确实超出我对她的期待，不仅颜值高而且有足够的实力，官方售价14.99万元起，对于一台混动车型来说，这个售价并不是太高，这次拿到的版本为智联锐耀型，那么她到底有什么吸引人的地方?接下来我就带大家探个究竟。
首先来看一下比亚迪秦Pro DM的基本情况，亚迪秦Pro DM定位为一款紧凑级轿车，长宽高分别为：4765mm×1837mm×1495mm，轴距为2718mm。
亚迪秦Pro DM在内饰设计方便也是下了一番功夫，简洁素雅，功能分布合理，一目了然，比较耐看，座椅的包裹感很强，座椅加热、座椅通风一样不少，此外，在配色、材料、做工上都有了很大的进步。
说白了，这块12.8英寸的大屏说它是一台随车Pad一点也不过分，预置了很多现在流行的App，而且后期还可以根据自己的喜好进行安装下载。
车道偏离预警系统等安全辅助系统都可以在这台大屏上进行设置操作。
车内材料和做工都很到位，中控台的仿木纹板，一些装饰件的运用，都比上一代有了比较明显的提升。
座椅的舒适性和包裹性都不错，除了配置了加热和通风功能外，主副驾座椅都配备了电动调节，其中主驾驶座配备了8向电动调节，副驾驶座配备的是6向电动调节。
方向盘握感很出色，直径的大小也很合适，在方向盘的左边按钮用于控制自适应巡航系统、全景影像系统，而右边的按钮则用于控制音响、语音系统以及仪表盘的功能菜单，另外习惯左侧控制音响的老司机们可能需要适应一段时间。
乘坐空间是大家关心的一个普遍问题，比亚迪秦Pro DM在乘坐空间的整体设计上还是不错的，只是后排的头部空间稍微有点局促。
以下是体验者的乘坐情况：
整体来说，空间方面可能并不是特别优秀，不过这让比亚迪秦Pro DM在今后的更新换代的时会有更大的提升空间，我们拭目以待。不过话说回来，比亚迪秦Pro DM在各个细节方面处理上还算比较优秀，这在一定程度上提高了一些乘坐的舒适性，也加分不少。
2 设计合理的储物空间
3 驾驶感受
驾驶方面，亚迪秦Pro DM的动力十分优秀，甚至有时候会觉得她的动力有点过剩，在一脚油门下去动力提升特别迅猛，车辆起步的时候你会发现根本感觉不到发动机参与工作，只有随着油门的深入，才渐渐的感觉到发动机在参与工作，说她安静而迅猛一点也不夸张。
转向助力配备了两种模式，一种舒适模式、一种运动模式，另外它一共有四种驾驶组合模式可以选择。这些驾驶模式可以在挡把的右侧进行选择切换，主要分为EV模式(纯电动)、HEV模式(混动)，在这两种模式的基础上，可以选择ECO(节能模式)和SPORT(运动模式)，老司机们就可以根据自己的驾驶习惯来自由的选择组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO和HEV+SPORT四种驾驶模式。
比亚迪秦Pro DM采用的悬架结构，前：麦弗逊式独立悬架，后：多连杆独立悬架，如果车型配置低于智联锐耀型，那么后悬架则采用的是扭力梁。
总结：由于时间有限并未对比亚迪秦Pro DM做再更为全面深层次的测试，但是通过以上信息得知，比亚迪秦Pro DM确实拥有强悍的性能和人性化的操控设计，单凭这些就足以让她在同级别车型中锋光异彩了，再加上优秀的外观设计，稳定节能的动态表现，相信秦Pro DM在新能源车领域具有相当高的竞争实力，我们一起来期待她的优秀表现吧。
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