我们试驾了WEY VV5升级款，认为它是一款有诚意的升级产品，这款车型不日即将上市。和目前在售的VV5相比，它有哪些升级，驾驶和使用起来有什么变化，我们为你一一罗列。
WEY VV5升级款在如下5个方面进行了升级，分别是：
底盘传动系统(增加智能四驱)
智能驾驶辅助系统
智能网联功能
主被动安全系统
外观内饰和车内功能
智能四驱系统
VV5升级款新增四驱车型，搭载了博格华纳智能四驱系统，配有3种驾驶模式(标准、运动、经济)+3种全地形模式(雪地、泥地、沙地)。同时，智能四驱整合全地形控制系统可实现扭矩在前后桥间0-100%连续可变传递，可根据路面情况和驾驶状况分配合理的驱动力。
在试驾场地中，我们分别试驾了四驱和两驱车型。四驱车型进行了交叉轴路况测试，当一侧的轮胎悬空时，对于没有差速锁的车型，动力会完全流向悬空车轮使其空转，造成车辆无法脱困。
WEY VV5升级款轮间也没有差速锁，但是当悬空轮和着地轮转速差达到100转/分钟时，通过对悬空轮的单独制动，动力会再次分配到着地轮，使其恢复动力脱困。我们反复几次驾驶，整个驾驶过程很轻松，车辆形式也很顺畅，只要把握好方向即可。
两驱车型则进行了场地综合试驾，包括加速、减速、变线、绕桩等动作。驾驶感总体来说比较轻盈，转向灵活中性，没有明显的转向不足感。运动和标准模式下，油门响应差异明显，但即使在运动模式下，发动机对油门踏板急加速的响应稍有延迟，不过动力充足。
方向盘握感舒适，转向回馈力度适中，但转向感如果和更运动的车型相比，稍显模糊，日常驾驶的话没有任何问题。有一点遗憾的是，虽然方向盘可以手动4向调节，但是进深调节程度有限，腿部空间合适的情况下，方向盘向身体方向拉出到限位，感觉还是有点远。
NVH方面，这款车的整体表现还是非常值的称赞的。 在以80km/h的速度行驶时，风噪、胎噪和发动机噪音均被控制得比较完美，只有在3000rpm以上时才能听到较为明显的发动机噪音。
智能驾驶辅助系统
VV5升级款搭载全新一代Collie智慧安全系统，集成了20项智能驾驶辅助技术，增配了AEB主动式紧急制动(带车辆、自行车、行人识别)、ICA智能巡航辅助(整合了自适应巡航和车道居中保持功能，可控制车辆保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶)、TJA交通拥堵辅助(在单调的驾驶环境或者交通拥堵的时速低于60 km/h情况下，系统采用前雷达和摄像头分别对车辆进行纵向、横向控制。将车辆保持在车道中间，并具有跟车巡航和定速巡航;若车道线不明显或没有，可以跟随前车进行小幅度横向移动)、LKA车道居中保持、HMA远近光自动切换以及TSR交通标志信息识别。
在日间道路试驾过程中，我们主要试用了ICA、TJA、LKA和TSR几项功能。首先，TSR功能对限速标志的识别快速准确，但是只提供提醒功能，在自适应巡航模式下，不能自动控制车速。
ICA开启后，车辆可以跟随前车在有车道线的弯道中自动行驶，并保持在路中间。美中不足的是，车辆方向的修正还稍显生硬，不够自然，但不影响功能和使用。
智能网联新功能
在互联网时代，车机系统显得尤为重要，除了四驱系统和辅助驾驶系统外，VV5升级款还在智能网联方面进行了升级，配备全新4G车联网系统，技术更为先进的车机互联、语音识别系统，并支持在线导航+实时交通。
在线导航+实时交通可以在网络顺畅的情况下，实现在线位置检索、在线导航、根据颜色提示实时路况。
而本地+云端语音识别系统的识别率更是超乎想象，根据厂商介绍，语音识别率在安静时达到90%-95%，嘈杂时达到85%-90%，智能语音功能可控制天窗的开启/关闭、前后除霜、AQS智能车内气候控制系统、双温区空调、天气、新闻、股票、空气质量、计算器等数十项功能。
被动安全系统
值得一提的是，VV5升级款在安全配置方面也有几项实用的升级，最大限度地保证了行车时驾乘人员的安全，包括CLT动态锁止锁舌(前排安全带锁舌具备动态锁止功能，锁舌内机械装置会根据安全带肩带和腰带的受力变化进行机械锁死，防止肩带向腰部滑动从而减小胸部的压缩量，缓解安全带对乘员的胸部作用力，缓解碰撞过程中乘员受到的伤害)。
此外，这款车还配备了前排双预紧安全带(下固定点增加预紧装置，安全带的卷收器和端片都会收紧织带，乘员骨盆和胸部受到有效的约束，保证乘员的有效生存空间，缓解伤害)、后排预紧限力式安全带以及SBR后排安全带未系提醒。
外观内饰和车内功能
VV5升级款在外观与内饰方面的变化不大，仅在颜色上有所增加，并换装了一款全新样式的双五辐合金轮圈。外观在原5种车身颜色基础上新增柚木棕，内饰配色方面新增威尼托红内饰配色。
此外，车内配备了第二代流媒体后视镜，采用HDR技术，动态范围>115dB，加上4.5mm窄边框，视觉体验不错;该显示器的分辨率达1280 x 256，亮度最高达到3500cd/m²，成像清晰;该后视镜显示的图像更加广阔，可视角度提升300%，镜头视野达到水平方向60°，垂直角度46°。
在实际使用中，我们没有在短时间内适应这个流媒体后视镜。原因有两点：
因为摄像头在车外后窗顶部，因此没有车内景物作为参照物，不容易判断后方物体的远近。
显示屏是高光镜面，在强光照射时有强烈的反射，无法迅速看清显示图像，需要比普通后视镜更长的时间来看清后方情况，分散了驾驶员注意力。
车评：
虽然WEY VV5升级款的价格还没有公布，但是估计还在15-20万元的价位。我们认为这次的升级项目都比较实在，注重安全和实用，再加上不错的驾驶体验，是一次有诚意的产品升级。
技术数据：
WEY VV5升级款
车身：长4462mm，宽1857mm，高1638mm，轴距2680mm，整备质量-kg，行李厢容积-，油箱容积-
发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1967cm3，最大功率145kW(197PS)/5200-5500rpm，最大扭矩355N·m/2000-3200rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，7挡湿式双离合变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后235/55 R19
行驶性能：0-100km/h加速–s，最高车速-km/h
工信部综合油耗：-L/100km
售价：未上市
不负众望的驾驶乐趣，海外试驾全新BMW X4：
全新宝马X4是在类似轿跑车的X3平台基础上打造的，搭载了更多的智能驾驶辅助功能以及更强劲的发动机。那么驾驶乐趣如何呢?依然不负众望!
曾有一则轰动一时的新闻：宝马打算缩小X4的尺寸。X4将会变得更轻、更实用、更紧凑等等。幸好，这不过是个小小的玩笑而已。宝马在最新S UV车型的研发方面还是遵循了他们一贯的原则。
不仅车身尺寸进一步增加，而且配置水平也有了显著的提升，联网功能更佳，外部采用LED照明技术，车内采用了TFT全液晶虚拟仪表盘、手势控制系统，因此更加高档。如果非要说与之前的车型有什么不同，那就是比以前的车型更加漂亮了。另外，你可能没注意到的是，这款车的尺寸变得更大了。
X4现在有两款可供选择：除了众所周知的搭载汽油发动机的车型外，现在还有一款搭载柴油发动机的车型。可以想象得到，后者在沸沸扬扬的柴油门丑闻平息之前可能会暂时停放到停车场上吧。
无论如何，不管搭载的是柴油发动机，还是汽油发动机，这样一款带有三升直列六缸发动机的X4 M驾驶起来还是乐趣十足的，比如我们驾驶的就是326马力和680牛顿米的柴油发动机车型。
操作系统如何呢?性能极佳
对于任何曾经驾驶过X3或其他顶配宝马车型的人来说，驾控这辆轿跑型SUV都游刃有余。全新宝马X4采用了与全新X3基本一致的内饰设计，没有增加什么让人眼前一亮的新功能。仪表盘、显示屏、中控台、换档杆、旋转按钮 – 这些配置基本上在X3上都出现过了。
X4的新功能包括：经过改进的自然语言声控系统、更大的抬头显示器、带有视图引导的TFT全液晶虚拟仪表盘，中控区还搭载了可选装的10.25英寸触摸屏，以及能够管理信息娱乐系统的手势控制系统，整个内饰的科技感十分突出。
这种内饰风格的延续虽然令操作简便，但是对于一些不习惯通过显示屏进行操控的人来说并非易事，尤其是对于那些初次驾驶这种汽车的人。下面让我们来看看操控系统：全新X4跟新一代的其它宝马车型表现出了高度的一致性，底盘舒适，操控敏捷，驾驶氛围舒适轻松，方向盘上传递过来的是非常扎实的控制感。
驾驶着这辆X4，会很容易误以为自己是在开的是一辆真正的轿跑车，对于一辆SUV来说，这样的表现堪称不俗。采用电子转向助力的宝马X4转向力度轻盈。M型多功能方向盘的盘辐粗壮，握起来手感很好。
无论如何，将X4从停车场开出来短短一段路程就已经让我们领略到很多驾驶乐趣了。车停了下来。在真正进入弯道之前，驾驶员就可以感受到工程师们努力的成果—这款车依然保留了宝马卓越的驾驶特性。有人可能会认为“驾驶的乐趣”不过是过去的口号，但那些醉心于驾驶的人还是会喜欢X4 M40d的自适应型减振器以及量产的运动底盘，因为卓越的操控感总是那么令人心潮澎湃。
我们试驾的这辆车采用的是20英寸的轮圈(在M系列中，还可选21英寸轮圈)，悬挂抑制侧倾的能力比较强，但是路上的颠簸并没有被完全过滤掉。
除此之外，一切都很好。双涡轮增压柴油发动机从一开始就能够进入了最佳工作状态，几乎感受不到任何的涡轮迟滞现象。油门的响应比较敏感，在激进的油门刺激下，运动型排气管发出了嘶哑的咆哮声。车辆起步时的姿态保持得非常好，几乎没有出现什么抬头的现象。
发动机转速可高达每分钟4500转，八挡自动变速箱能够敏捷地提供合适的档位。在运动模式中，虽然动力输出十分强劲，悬架却能够保证轮胎稳稳在道路上行驶。当然，如果喜欢的话，您也可以进行一些个性化配置。
动力如何?一如既往地强劲!
X4 M40d动力强劲，百公里加速不到4.9秒。全时四驱系统和宽大的轮胎帮助车辆彻底的杜绝了打滑现象。即使是从狭窄的拐弯处出来，电动助力的可变运动转向系统也能及时做出相应的调整，即使在下坡时，也能够很好地处理1.9吨车体带来的转向不足。
宝马放弃了能够在“雪松山路”上行驶的特殊配置的确有些可惜，这样X4车主就只能将车停在南卡罗来纳州和北卡罗来纳州之间的边境上，无法继续前行了。但是面对各种弯道，M40d出色的悬挂韧性为车辆提供了很好的侧向支撑，使其开起来并不像是一辆的SUV，灵活自如的身手让人充满了驾驶欲望。
您可以根据自己的需求，从标准配置到顶配任意选择。即使您对车内空间有比较高的需求，在这款车上也能够得到满足，哑光金属的使用大大提升了车内空间的质感。但略显遗憾的是左上和右上仪表板的通风格栅和辅助系统按钮边缘所采用的塑料材质稍显廉价。
优点是车内后部增加了更多的头部和腿部空间，但是空间仍然显得有些局促。两侧侧后方的小三角窗在一定程度上弥补了后方视野的问题。X4 M40d是一款SUV轿跑车，但它同样也适合喜欢柴油发动机跑车的粉丝。另外，很高兴宝马没有缩小X4的尺寸。
车评
宝马X4正在沿着正确的方向进行研发：提供了更宽敞的车内空间，包括后部空间，驾驶氛围更加高档，在辅助系统和信息娱乐系统方面采用了最新技术。最重要的是搭载了双涡轮增压柴油机，使M40d充满极致的驾控乐趣。这款车操控性卓越，动力强劲，充满了浓郁的宝马气息。
标签：
免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！