去年我们在美国进行首次测试时，第四代梅赛德斯-奔驰GLE给人留下了深刻的印象。
您会发现，它似乎提供了大型豪华SUV所期望的所有功能：时髦的皮革装饰内饰;平稳，有力的动力总成;凭借其巧妙的新型E-Active空气悬架系统以及一系列尚未在S-Class上出现的巧妙的新驾驶员辅助装置，提供了出色的乘骑和超大尺寸的处理方式。结合在一起，就看到了GLE 450挖出了四颗半星。无论如何，这并不是一个坏局。
不过，现在，GLE在英国已经降落了，而入门级300d变体正在显微镜下进行研究。这意味着这辆车与我们在2018年末开车越过池塘的那辆车之间存在一些关键差异。
首先，高科技的，柔滑的EQ增压3.0升六缸汽油发动机已被换成较不复杂(至少在纸面上)的四缸柴油发动机。这也意味着没有空气悬架。好吧，应该没有;由于某些原因，尽管事实上这对于英国GLE 300d客户不是一个选择，但我们的早期生产测试模型重新添加了梅赛德斯的常规Airmatic悬架结构。奇。
无论如何，回到那个引擎。它是2.0升的装置，几乎在您要提到的任何梅赛德斯车型中都具有该特征，在GLE 300d的发动机罩下，它可产生足够大的242bhp和369lb ft的扭矩。九速自动变速器将所有这些都部署到所有四个车轮上。
它像什么?
该发动机使现在相当大的SUV(它的长度不到5m，重量接近2.2吨)产生了可观的推力。梅赛德斯声称0-62英里/小时的时间为7.2秒，就直线速度而言，这使其处于温暖的孵化区域。虽然我们这次无法证实这些说法，但肯定不会像在路上那样懈怠。
唯一的麻烦是它没有您所希望的那样精致。在节气门打开的情况下，其音轨具有明显的农业优势，并且在加速过程的早期就开始感觉到声音和声音紧张。也许即将面世的GLE 350d，带有两个额外的气缸，将在这方面更好地适合高档SUV的模具。我们将不得不拭目以待。
九速变速箱有时也很难相处。如果您没有大象的所有美味佳肴，那么通常情况下，踩踏就很顺畅，而且在移动时，在各个比率之间随机播放的方式也足够流畅。但是，即使您不在运动模式下，它有时也会过于急切地保持档位，这意味着您会比平时更频繁地受到那种粗糙的柴油声带的影响。在低速行驶时，在犹豫一会儿之前，它也很容易被抓住，然后才将选择的档位移入并起飞。
我们的GLE并未配备我们在最初发布时所体验到的超精密E-Active空气悬架。取而代之的是，梅赛德斯的AirMatic装置取代了应该具有的标准螺旋弹簧装置。令人失望的是，在处理松糕和轻骑轻便方面，似乎并没有像我们开车驾驶美国侧滑的GLE 450那样达到平衡。
在城镇周围和高速公路上肯定很舒适，并且它可以合理地解决由坑洼，伸缩缝等引起的较尖锐的二次侵入。在这方面，采用20英寸合金制成的275节轮胎的侧壁相当粗大，可能对此有所帮助。但是，继续前进到更快，更结实的A道路上，其过度柔和的设置会导致一些明显的身体运动。均匀的起伏以足够平滑的方式消除，但更不规则的表面(您可能会在英国发现这种表面)会产生一些不受欢迎的头部不适。切换到“运动”模式可以更好地将事物联系在一起，但似乎会使事物在另一个方向上走得太远，从而损害了它在平滑柏油路面上表现出的一些柔韧性。
它实际上并没有像我希望的那样掩盖它的质量。它太阴暗了，实在无法鼓励任何适当的运动驾驶，而且它过于轻巧，静音的转向齿架也不会给人留下太多印象。据说运动模式在这里带来了更多的重量，但是最大的差别是很小的。话虽如此，梅赛德斯的4Matic全轮驱动架构的确包含了它在节流阀上的抓地力。如果您开始因拐角速度变得过于尖锐，它将开始转向不足，但是其前端开始向外渐进的方式是微妙且可预测的。最好将它的动态方式描述为安全的，而不是任何令人兴奋的方式。
我应该买一个吗?
GLE的强项套装之一是机舱，该机舱非常宽敞，而且大部分都做工精良。仪表板中央的方形通风孔是一种新颖的智能设计，而MBUX信息娱乐系统和数字座舱(均使用12.3英寸屏幕作为标准配置)可以很好地工作并看上去很真实。
不过有一个问题。55,685英镑的价格似乎相当昂贵。宝马X5 xDrive30d的价格仅
标签：
免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！