沥青吨和立方米的换算（沥青吨与立方米的换算）

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1、式中：N——标准轴载的当量轴次(次/日)； n1——被换算车型的各级轴载作用次数(次/日)； P——标准轴载(KN)； P1——被换算车型的各级轴载(KN)； C1——轴数系数； C2——轮组系数，单轮组为64，双轮组为1，四轮组为038。

2、 从该式可以看出，当车辆轴载增加时，标准轴载作用次数不是按比例增加，而是按435次方增加。

3、因此，当汽车超载时，其轴重对路面结构的损坏更为严重，其累计标准轴次显著增加。

4、具体来说，公式中除P1外均为定数，P1的变化是随车辆所拉货物的重量而变的。

5、一辆额定吨位的东风EQ－140载重汽车折算为BZZ－100标准轴载的轴次为： N=11(692/100)435=02016(次) 而一辆额定吨位的黄河JN－150载货汽车折算为BZZ－100标准轴载的轴次为： N=164(49/100)435＋ 11(1016/100)435=13589(次) 尽管黄河JN－150额定吨位较东风EQ－140额定吨位只多326t，但折算为标准轴载时，一辆黄河车却是一辆东风车的73倍。

6、 近年来，载货汽车的超载现象日趋严重，造成P1增大，按超载50％、100％、200％用公式1进行当量轴次换算时，结果如表1。

7、从表中可以看出，当车辆超载50％时，标准轴的轴次增大约3倍，当车辆超载100％时，标准轴的轴次增大6～7倍，当车辆超载200％时，标准轴的轴次增大23～25倍，可见车辆的超载对换算后标准轴的轴次影响很大。

8、 比如一条新建公路，建成年有1000辆/日黄河JN－150型车通过，设计年限为15年，车辆按年增长10％计，如果实际使用时通过的黄河JN－150型车平均超载50％，根据： (2) 式中：Ne——设计年限内一个车道上的累计当量轴次(次)； t——设计年限(年)； N1——路面竣工后第一年双向日平均当量轴次(次/日)； r——设计年限内交通量的平均年增长率(％)； η——车道系数。

9、 计算得出实际使用年限仅为851年，而且实际车辆行驶时，还有超载100％或150％的车辆，所以真正的使用年限可能更短。

10、超载车对路面的破坏有两方面，一是车速慢，通过路面某一点的滞留时间长 (>001～01s)；二是对于靠相邻颗粒传递应力的路面结构层来说，若承重层薄，强度不足，路基就会产生过大的垂直压应变，整个路面结构层产生陡深的弯沉盆，承重层处于最不利的弯拉状态，由于半刚性基层的刚性不允许产生大的变形，容易被拉断。

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