目前，随着越来越多新成员的加入，国内电动车市场的竞争也异常激烈。随着消费需求的加大，无论是传统车企或是造车新势力都不得不及时的更新迭代新产品。比亚迪作为最早进入新能源车型研发的自主车企之一，也不例外。
比亚迪元EV是比亚迪“王朝系列”车型中定位最平民的一款车型，而全新EV535基于比亚迪e平台打造，外观与现款元EV360相差不大，细节调整有所区分。内饰变化显而易见，使用家族最新设计。此外，动力提供高低功率两种版本，续航能力得到提升。
据比亚迪官方数据显示，2019年上半年，作为王朝系列车型的元EV，累计销售43484辆。在AO级别纯电 SUV 市场占有率已超过70 %，而其中50 %的销量来自三四线城市。对于一款A0级纯电SUV车型来说，做到了可以跟燃油车抢市场的纯电动车型。
1、比亚迪元EV535定位于一款小型纯电动SUV车型，车身尺寸为 4360 / 1785 / 1680 mm，轴距 2535 mm。该车共推出4款车型，补贴后售价区间为10.99万元-13.99万元。
2、内饰升级：元EV535在外观上和元EV360保持一致，主要变化集中在内饰方面，增加了可旋转的触控大屏，并配备了双色内饰可选。
3、续航升级：元EV535的电池容量从42kWh提升到了53.22kWh，电池模组能量密度由146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg，工况续航里程从305km升级到了410km。
4、动力升级：元EV535搭载最大功率为70kW和120kW两种不同版本的驱动电机。低功率版的最大功为70kW，峰值扭矩180N·m; 高功率版的最大功为120kW，峰值扭矩则为280N·m。在快充模式下，仅需30分钟便可达到30%-80%的充电量。
5、配置升级：元EV535配备了DiLink智能网联系统、支持整车OTA升级等丰富的智能化配置。
6、元EV535的直接竞争对手为北汽新能源 EX3、江淮iEV S4和瑞虎3xe，都是目前新能源汽车市场的主流小型纯电 SUV 车型。
为了体现多路况行驶状态的续航情况，活动设置了往返约170km高速路况的必打卡点乌镇，以及城区内普通道路和拥堵道路的7个距离在10km~20km不等的地标式建筑打卡点，来保证路线超过200km的行驶里程。
本次试驾活动中的试驾用车采用的是120kW高功率版本，车内坐3人，空调全程处于关闭状态。出发时剩余电量99%，剩余续航里程408km。试驾体验中将驾驶模式设置为ECO模式，能量回收选择较大回馈模式，并尽可能的保持在60-80km/h的经济时速区间。
动能回收方面，元EV535具有标准和较大两种能量回收模式，标准强度的能量回收会产生一定的拖拽感，但不会影响乘坐舒适性。当切换至较大回收状态后，车辆则会出现明显的拖拽感，实际感受略有些突兀。
元EV535的动力输出非常线性，不会感到突兀，比较适合城市路况。若想急加速，深踩加速踏板后的表现也能令人满意。
元EV535采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架系统，这套悬架给人的整体印象便舒适。但需要注意的是，经过路面较小颠簸时，减震器可很好地过滤掉，遇到较大颠簸时，车辆还是能够明显感受到晃动与颠簸感，这些都是在可接受的范围内。
最终整个行程开了205.5km，剩余电量51%，剩余续航里程208km，最终跑出12.43kWh/100km 的电耗，低于工信部申报的13.5kWh/100km。
基于比亚迪纯电动e平台技术打造的元EV535，有着“3合1的电驱动系统”、“3合1的高压充配电系统”以及“1块10合1的低压PCB控制板”,再加上1块大屏和1套高能量电池包，就是比亚迪的33111。通过集成化、智能化手段，有效地降低成本、减小体积、降低质量、提高效率、降低能耗。
新车前脸采用比亚迪家族最新的Dragon Face家族式前脸设计，大嘴式进气格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车更加时尚大气。
元EV535换装了星钻电光悬浮式全LED大灯和LED日间行车灯，不仅颜值更高，其灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命方面都有提升。
新车在内饰方面也有了显著的提升，包括中控台、副仪表盘、门板在内的内饰部分均进行了新款造型设计，增加了年轻化元素，给人眼前一亮的感觉。
配置方面，全系搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统，8英寸全液晶立式仪表盘、10.1英寸8核心自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统和比亚迪智能云服务，还全面支持OTA远程升级功能。在顶配车型上还配备了智能行车记录仪和车内外影像，提高了行车的安全性。
动力开关、驾驶模式、空调以及电子手刹等常用功能都集合在一起，操作非常便利。
1、N挡不太好挂。旋钮式的换挡机构在挂D、R挡位时很方便，但如果不熟练或比较着急时想停车挂入N挡会比较麻烦，因为挡位不是很清晰，容易被跳过。
2、后排中间座位没有头枕，影响中间乘客乘坐的舒适度。
总结：通过此次试驾，可以看出元EV535的续航能力表现是相当出色的。补贴后10.99-13.99万的售价，在同级纯电车型中具有极高的性价比。该车不仅解决了日常通勤的需要，还拥有着时尚的外观和丰富的配置，相信凭借出色的品质和不错的续航里程，比亚迪元EV能给大家带来更多的惊喜。
卡罗拉作为一款全球销量表现都非常出色的紧凑级轿车，也一度是紧凑级轿车的标杆级车型，后来双擎版本的出现，融合了家用的舒适实用和更加出色的燃油经济性，更是让其锋芒毕露。现在丰田则为我们带来了全新的换代卡罗拉，采用TNGA架构下的全新GA-C平台搭载的全新卡罗拉有何出彩之处呢?
驾驶感受
车型 动力组合 最大功率 峰值扭矩
双擎版 1.8升发动机+电动机 72千瓦(发动机)+53千瓦(电动机) 142牛米(发动机)+163牛米(电动机)
汽油版 1.2T发动机 85千瓦 185牛米
在动力方面，全新卡罗拉和上一代车型保持了一致，双擎版车型则依然搭载1.8升阿特金森循环发动机和双永磁同步电机，匹配了E-CVT变速箱，而汽油版车型搭载了1.2T涡轮增压四缸发动机，匹配可以模拟10挡的CVT变速箱。
在动力方面，双擎版本比1.2T汽油版本更有活力一些，由于电动机的响应速度够快、扭矩爆发更为直接，所以在中低速区间的加速更为果断，到了高速阶段则显露小排量发动机的弊端，整体来说日常使用足够了。
除去动力方面保持一致以外，全新卡罗拉在TNGA架构的GA-C平台下绽放出了非常强大的运动基因，底盘更具有韧性，可以在高速弯道中有更好的支撑性和更高的极限，转向系统的升级让其转向更加精准，循迹性也更好，整体来说，全新卡罗拉的操控性有了非常大的提升。
2 外观设计
全新卡罗拉在外观设计方面相对于上一代车型来说也有了脱胎换骨般的变化，整体运用了丰田全新的家族化元素，大尺寸的前格栅、更为激进的设计风格，在高级感和年轻化方面都有了十足的进步。
从外观上来说，全新卡罗拉相比于上一代车型来说更为精致、高级感更强，整体视觉效果显得更为修长和低矮，不过由于具体的车身尺寸还未公布，所以具体的尺寸变化还不得而知。
3 内饰&空间
在内饰的设计上，全新卡罗拉更加注重简洁之美，除了中控大屏的区域外，基本没有任何复杂的设计元素，线条运用也比较简单，在现在的设计潮流中算是一股清流。
普通版车型的中控大屏全部为8英寸触控屏，不过全新卡罗拉为中国消费者提供了一款12.1英寸的中国特供版车型，这块大屏集成了导航、多媒体、语音助手、Carlife等多种功能，比较符合国内消费者的用车习惯。
在乘坐空间方面，前后排座椅都为乘客提供了不错的空间表现，日常家用不会显得局促拥挤，而座椅的舒适性表现也不错。另外双擎版车型的电池组由原来的后备厢转移到了后排座椅下方，对于后排乘客的头部空间也没有明显影响，后备厢的空间保证了和汽油版车型一致，实用性有极大提高。
总结：
如果说此前的卡罗拉给人的印象一直是稳重、低调、成熟和可靠的舒适家用轿车的话，那么全新卡罗拉可以说是全面蜕变的一次换代，整体变得年轻而运动，在操控性方面也有了极大的进步，配置、外观设计、空间等方面也更加符合过国内消费者的需求，让全新卡罗拉的竞争力有了全面提升。
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