1、万州长江二桥位于重庆万州主城区下游聚鱼沱河段，北接枇杷坪街道办事处的康家坡，南连江南新区的南山寺，是一座特大型子母塔悬索桥型。全桥长1148.86米，桥宽20.5米,该工程于2000年开工，2003年6月建成通车。万州是三峡库区最大的移民城市，万州长江二桥的建成通车不仅有利于万州城市的发展，而且有利于三峡库区的移民生产和生活。
2、该桥是特大型子母塔悬索桥型。该工程已于2000年开工，2003年6月建成通车。万州是三峡库区最大的移民城市，万州长江二桥的建成通车不仅有利于万州城市的发展，而且有利于三峡库区的移民生产和生活。
3、主桥悬索桥方案
4、根据地形、地质及水文等条件，对主桥悬索桥方案进行了多种跨度的方案比较，为控制工程投资，均按单跨悬索桥进行设计，各桥位方案悬索桥的跨度合理选择范围在 500m ～ 720m 之间，蓄水位影响及锚碇设置位置是其主要控制条件，对推荐桥位则分别考虑了 500m 和 580m 两种桥跨方案。根据悬索桥技术特点及本桥具体条件考虑，主桥加劲梁方案的合理与否对保证整体设计方案的先进合理具有十分重要的作用，需作重点研究比较，从使用性能要求、施工条件、工期要求、航道管理等方面综合考虑，加劲梁采用钢结构方案，均按整节段制造、现场节段架设连接方案进行设计，设计中分别就扁平钢箱梁、钢桁梁和空间钢管桁架三种各具特点结构形式的综合研究比较：
5、（1）扁平钢箱梁加劲梁在国内外大跨度悬索桥设计中得到了广泛应用，技术成熟、结构整体性好、抗风阻力小、空气动力稳定性好、上部结构整体重量轻，有利于其它相关工程量的有效控制，但钢箱梁整体用钢量大，单位加工制造费用高，对相应桥面铺装易开裂、施工复杂及费用高问题也需高度重视。
6、（2）钢桁梁也是常用悬索桥加劲梁结构形式，应用于本桥设计时结构用钢量大大低于钢箱梁，单位加工制造费用也明显较低，虽上部结构整体重量大于钢箱梁方案，造成相关工程量增加，但本桥拟采用隧洞式锚碇结构，锚碇在总体工程量及投资中所占的比重相对有限，与采用重力式锚碇悬索桥其锚碇所占比重甚大有较大区别，因此，钢桁梁方案在本桥具有较好的应用条件，对控制桥面铺装开裂也有很大好处，且对其铺装层的技术要求远低于钢箱梁方案，施工相对简单、费用较低。
7、（3）空间钢管桁架具有良好的空气动力性能，同时其结构用钢量明显低于钢箱梁，也低于钢桁梁，从本桥主要技术经济指标合理控制及桥梁技术的发展考虑，设计中将此方案作为主要推荐方案进行了大量研究比较工作，在其它钢管桁架桥梁应用的基础上，对杆件节点采用空心钢球以实现理想的铰结，避免了在杆件空间交汇处复杂的数控切割工序，杆件次应力小，加工制造简便，同时采取进一步改善节点局部应力条件的构造处理措施，为加强结构整体刚度，拟将桥面板与网架结构连为整体，参与结构整体受力及变形要求，提高其使用性能指标条件。
8、主缆采用预制镀锌平行钢丝束股，横向布置于两侧人行道以外，两缆索中心距根据构造所需确定，为保证锚碇间合理的间距控制要求，主缆在锚跨设置一定向外水平偏角，通过不同矢跨比结构受力、变形、材料用量等方面所进行的综合比较，确定矢跨比采用 1/10.5 ，主缆安全系数采用 K ≥ 2.5 ；对吊杆进行了预制镀锌平行钢丝束及钢丝绳两种方案技术经济比较，确定采用预制镀锌平行钢丝束，吊杆间距根据加劲梁方案及构造特点合理确定，一般采用 7 ～ 13m ，吊杆安全系数 K ≥ 3.0 ；大缆及吊杆的锚固连接均采用热铸锚具，索夹、索鞍及连接套筒等均采用铸钢结构，其中索夹分两片制造，安装中采用高强螺栓连接，为控制运输及吊装重量，索鞍鞍座分两半制造，塔顶再行拼装；根据受力及变形控制要求，主桥梁端处分别设置竖向设拉压支座及横向设抗风支座。
9、桥塔采用钢筋混凝土门式框架结构，各方案塔高 130 ～ 170m 左右，根据地质条件，基础均采用钻孔灌注桩基础；为有效控制工程投资，同时考虑地形地质条件，本桥锚碇采用隧洞式锚碇，但必须考虑地下水及蓄水影响，为防止岩石裂隙和节理面因渗水可能造成岩石软化，需相应采取严格的防水处理措施，相对而言，对同一桥位，采用较大跨度可使锚碇的稳定条件得到有效改善，但相应上部工程量及投资将大幅增加。
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