重振雷克萨斯 CT200h 的活力:混合动力电池的成功故事

导读 在现代汽车世界中,混合动力技术日益占据中心舞台。随着这些车辆的老化,混合动力电池的寿命会缩短,通常会导致昂贵的更换成本。最近,我接

在现代汽车世界中,混合动力技术日益占据中心舞台。随着这些车辆的老化,混合动力电池的寿命会缩短,通常会导致昂贵的更换成本。最近,我接受了修复雷克萨斯 CT200h(与丰田普锐斯相同)混合动力电池的挑战,该电池仅剩 30% 的寿命,并将其恢复到惊人的 96.95% 寿命。就是这样。

旅程开始:工具和测试

我使用混合动力汽车电池设备(包括Prolong 充电器、Prolong 放电器和 Prolong 模块测试仪)开始了我的任务,并辅以我值得信赖的 Fluke 88-V 数字万用表。

延长电池修复设备

在我拆开电池更换任何东西之前,我使用 Dr. Prius 来评估电池的状况并查看故障代码是什么。

在发现著名的P0A80 故障代码以及多个已变得“弱”的模块块后,我知道该怎么做。

我的第一个任务是评估每个模块。了解其内部阻力值、整体能力、健康状况和年龄至关重要。通过确定这些参数,我可以将模块分为“好”和“不太好”。

诀窍在于装配。电阻值最低的模块被放置在电池装置的中心,并从那里向外辐射。这种战略布局确保了电池组最高效的运行和最长的使用寿命。

焕发活力的循环:充电和放电

一旦模块被战略性地定位,Prolong 充电器就会接管。我开始了第一个充电和平衡周期。随后进行首次放电循环,确保电池模块的最佳健康状况和性能。

这个过程被勤奋地重复:准确地说,是三个放电周期和四个充电和平衡周期。完成后,是时候重新安装电池并上路试驾了。

现实世界的测试:上路

我将恢复活力的电池重新安装到雷克萨斯上并上路。经过几天的驾驶,让电池完全“磨合”后,进行了第二次普锐斯博士测试。结果令人印象深刻。电池的电量从区区 30% 提升至 96.95%。

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