如果电动汽车要对气候变化产生影响，就需要驾驶它们。又远又常。电池容量和公共 EV 充电是成功使用电动汽车的两个最大挑战，使用有限的可用容量来制造个人车辆是不明智的。
iSeeCars最近的一项研究测量了车主平均每年驾驶电动汽车行驶的英里数。事实证明，在某些情况下，它们几乎没有被驱动。在售的电动汽车中，没有一辆达到内燃机汽车的平均水平。许多电动汽车每年的行驶里程仅为加油车行驶里程的一半左右。电动汽车行驶很多英里而不是每年行驶几英里，环境会不会从中受益更多?
许多商业企业已经认识到电动汽车非常适合他们的需求。亚马逊因选择购买 Rivian 制造的电动送货车而受到广泛关注。数量相对较少，但亚马逊每天都会全天运送包裹。与整天停在车主车道上的昂贵的 Rivian SUV 相比，这些 EV 的使用潜力要大得多。
福特的e-Transit 引领 EV 商用货车市场。市政当局和承包商可以使用 e-Transit 在充电之间进行最多四个小时的本地驾驶，这可以在车辆的基地完成，而不是在公路旅行中从他们自己的 EV 中的人那里偷一个地方。更好的是，这些车辆中的电池可以更小，因为货车在大多数情况下仅在本地使用。即使是平均每周 6 天行驶 100 英里的面包车，每年也可以轻松超过 30,000 英里。续航里程仅为 125 英里的电池就足够了，从而节省了电池容量。
多米诺骨牌每天提供多达 14 小时的比萨饼。也许我们见过的 EV 的最佳用途是将 Chevy Bolt 用作披萨送货车。鉴于 Bolt 车主每年仅行驶约 7,800 英里，因此很容易看到用于全天送货的 Bolt 行驶了更多英里，并减少了更多排放到大气中的碳。不难想象，Dominos 员工停车场的 Bolts on chargers 在不使用时充电，从而腾出当地公共充电器供偶尔个人使用。
在我们可以想象的商用电动汽车的所有用途中，电动机场豪华轿车和本地拼车电动汽车无疑是最佳用途。许多送货司机在每个工作日的大部分时间都在奔波，有些甚至在晚上工作。我们采访过 Uber/Lyft 司机，他们每年的驾驶里程高达 50,000 英里。即使平均每天行驶 200 英里，专车司机也不必在换班期间为 Model Y 或 Chevy Bolt 充电。如果车辆在充满电的情况下开始工作，续航里程就不是问题。
面向富人的电动汽车，例如保时捷、Lucid、Rivian 和 GMC 生产的电动汽车，读起来很有趣。然而，每年行驶不到 8,000 英里的价值 10 万美元的大电池电动汽车对环境的意义是否与价值 4 万美元但行驶距离是其三倍的小型电池电动汽车一样重要?在下面的评论部分告诉我们您的想法。
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