电动汽车二次电池市场之所以重要，原因有很多。其中包括增加未来能源基础设施的价值，为电动汽车 (EV) 电池创造循环经济，以及提供比新电池更低的平准化存储成本。新的 IDTechEx 报告“二次使用电动汽车电池 2023-2033 ”强调了二次使用行业的进步，从监管和技术发展到电池诊断和再利用方面的参与者活动。IDTechEx 预测，到 2033 年，电动汽车二次电池市场的价值将达到70 亿美元。
大部分电动汽车目前使用锂离子电池化学物质，一旦其八到十年的初始使用寿命到期，它们通常不适合未来的电动汽车使用。电池二次使用 (B2U) 可延长 EV 电池的使用寿命。根据电池的健康状况 (SOH) 和剩余容量，二次电池可以进一步用于要求不高的应用，例如固定式储能和低功率电动汽车应用。这为跨部门的利益相关者带来了价值，包括电动汽车/电池制造商、电动汽车客户、公用事业、电网运营商、能源公司和电力消费者。
利益相关者必须就退役 EV 电池的报废管理做出关键决策。通过再制造过程产生的二次电池具有最大化电池价值和延长电池寿命的好处，而回收会导致电池过早地失去这一价值。如果选择再制造，二次生命 BESS 开发人员必须做出进一步的决定，以确保他们二次生命系统的创建在技术经济上是可行的。再制造商必须考虑几个过程操作，例如电池采购、拆解深度、测试/分级和重新组装程序。IDTechEx 的新报告评估了这些过程如何影响二次生命 BESS 的最终定价，以与新的锂离子 BESS 竞争。
在这个年轻但竞争激烈的市场中，主要参与者参与二次电池再利用和退役 EV 电池健康和性能分级。越来越多的再利用和电池诊断初创企业开始与汽车原始设备制造商建立稳健的供应链。缺乏电池标准化是二次市场的主要障碍之一，因此采购大量类似设计的电池有助于简化数据驱动的电池建模和再利用过程。
目前，中国基站备用能源是电动汽车二次电池的主导市场。这些正在取代历史上提供这项服务的铅酸电池。然而，IDTechEx 观察到，美国和欧洲是关键地区，参与者在部署二次生命 BESS 方面取得了很大进展。这些玩家通常专注于仪表后安装。然而，一些将这些二次使用的 BESS 商业化的参与者将很快寻求扩展他们的技术以适用于大型电网规模的应用。这些将适用于仪表前 (FTM) 电池存储市场。在中国“大规模”二次使用 BESS 部署由于中国国家能源局 2021 年的禁令，未来几年不太可能出现。随着美国和欧洲的再利用者希望部署更多的二次电池储能系统，二次电池部署总量的区域分布可能会转移下一个十年。
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