雪铁龙的CEO说四四方方的SUV拖着大电池组注定要失败

雪铁龙CEO认为，随着电动汽车在汽车制造商产品线中的普及，SUV 正在被淘汰。

然而，Vincent Cobée 对Auto Express的评论附带了一些免责声明：其一，他承认目前“数字并没有告诉我我是对的”，其二，他设想一个市场上有更多的车辆作为SUV，但类似于高级轿车。

雪铁龙的 SUV 数量有限，仅提供C3 Aircross和C5 Aircross，新的 C4及其引导的 C4 X 对应产品也作为 SUV 销售。

Cobée 预计，由于它们带来的空气动力学优势，更时髦的快背式 SUV 会变得更加普遍——这对电动汽车来说尤为重要。

“在电池电动汽车上，如果你的空气动力学是错误的，那么在续航里程方面的损失是巨大的，”Cobée 先生告诉Auto Express。

“你可以在良好和糟糕的空气动力学之间损失 50 公里，而在 SUV 和轿车之间你很容易谈论 60/70/80 公里。”

他还批评了汽车制造商在其电动车型(尤其是 SUV)中安装越来越大电池的趋势，并表示这不是前进的方向。

“人们将开始通过税收、激励、监管、点名和羞辱来限制重量和电池尺寸，”他说。

“A 段已被法规扼杀，[并且] D [SUV] 段将被空气动力学和重量所扼杀，”他补充道。

SUV 的 D 级术语传统上是指现代圣达菲等中大型车型，而 A 级是指菲亚特 500等微型车。

“如果我们在 2030 年之前坚持使用‘SUV 包厢’，然后发现没有顾客，那将是一次硬着陆……你不想成为最后一个离开舞池的人，”Cobée 先生说。

在雪铁龙的法国本土市场，重量超过 1800 公斤的车辆现在需要缴纳重量附加费——这项税费于 2022 年开始征收，有人将其称为“SUV 税”。目前，这仅影响内燃机车辆。

雪铁龙目前的电动汽车范围有限，包括 e-C4、e-Berlingo 和 e-Spacetourer。e-C4 看起来“有利于”在当地推出，但尚未锁定。

所有这些都使用相对较小的 50kWh 电池，该公司认为这是必要的，因为它希望改善充电体验并为客户提供路线规划工具。雪铁龙甚至为其欧洲的电动汽车客户推出燃烧动力汽车的短期贷款。

但雪铁龙与菲亚特一起被定位为 Stellantis 帝国中的入门级“核心”品牌之一，因此不会提供比C5 X更大或更高档的产品。

相比之下，包括 Stellantis 自己的玛莎拉蒂品牌在内的更多高端品牌提供更大、更豪华、因此更重的车辆，这些车辆使用更大的电池——例如，玛莎拉蒂 Grecale Folgore使用 105kWh 电池，随后将推出更大的Levante和Quattroporte EV。

Cobée 先生预计，由于人们认为 SUV 是资源浪费，无论它们是内燃机还是电池驱动，公众都会反对 SUV。

“如果你住在大城市，五年前如果你开着一辆大 SUV 送你的孩子，你就是一个男人。现在，如果你这样做，你就是一个‘恐怖分子’……”他说。

SUV 约占欧洲每年销量的 50%，而去年它们占澳大利亚新车市场的 53.1%。

SUV 术语不仅包括像梅赛德斯-奔驰 G 级这样魁梧的车身式越野车，还包括前轮驱动的一体式跨界车，例如起亚Stonic作为乘用车销售的相应车辆。

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