丰田汽车公司预计将在明年初向主要供应商概述其电动汽车(EV) 战略的调整，因为它正在竞相缩小与行业领导者特斯拉和比亚迪的价格和性能差距，两位知情人士称说。
知情人士称，这家领先的日本汽车制造商预计将在 2026 年初之前详细说明电动汽车计划的变化，并将调整通知主要供应商。
丰田一直在寻找方法来提高这十年计划中的电动汽车的竞争力，部分方法是加快采用计划中的电动汽车的性能提升技术，从电驱动系统(包括电机)到将电力从电动汽车转换为电子设备人们说，电网将能源存储在电池和更集成的加热和冷却系统中。
然而，其中一位知情人士表示，这些变化可能包括推迟原计划在三年期间开展的一些电动汽车开发计划。
知情人士说，这些变化将针对丰田面向主要市场推出的前两款电动汽车 bZ4X 和雷克萨斯 RZ 的后继车型，旨在缩小与特斯拉公司在成本和性能方面的差距。
丰田在一份声明中表示，它“一直在积极与关键(供应商和合作伙伴)就各种主题进行讨论和合作”，以实现碳中和。但它表示没有关于电动汽车开发项目的新细节可以披露。
分析师表示，亿万富翁埃隆马斯克的特斯拉第三季度每辆车的利润几乎是丰田的八倍，部分原因是它能够简化电动汽车生产并降低成本。
据路透社 10 月份报道，丰田一直在审查其去年底宣布的一项价值 300 亿美元的分三阶段开发和发布电动汽车计划。
它暂停了去年宣布的一些电池驱动汽车项目的工作，而由前首席竞争官 Shigeki Terashi 领导的工作组希望在快速增长的电动汽车市场中提高成本性能和技术。
该工作组负责概述改进丰田电动汽车方法的计划，包括考虑其新电动汽车平台 e-TNGA 的潜在继任者。
尽管丰田认为油电混合动力车是其与普锐斯开创的市场，但仍将是向碳中和运输过渡的关键部分，因此进行了改造。
大多数主要汽车制造商预计到 2030 年电动汽车将占汽车销量的大部分，随着全行业电动汽车销量超过丰田早先的假设，绿色投资者和环保组织推动丰田加快步伐。
丰田的电动汽车战略专注于推出 bZ4X 等汽车，这是系列名称为“超越零”的一系列电池电动汽车中的第一款。
该公司告诉一些供应商，丰田计划的第二阶段涵盖未来几年，届时丰田将开发基于 e-TNGA 平台的车型。对这一阶段的调整是明年初可能向供应商概述的变化。
知情人士表示，现在 Terashi 的团队正在考虑是否放弃通过修改汽油车平台创建的已有三年历史的 e-TNGA 架构，转而采用专用的 EV 平台。
E-TNGA 的设计目的是让电动汽车可以在丰田装配线上生产汽油车和混合动力车，这种妥协限制了汽车制造商提供工厂车间创新的能力，丰田工程师现在认为这是特斯拉实力的关键。
此外，消息人士称，丰田设计 e-TNGA 的前提是到 2030 年每年需要销售约 350 万辆电动汽车，约占其目前全球销量的三分之一，而行业前景是更快的增长速度.
丰田一直在与两家供应商 Denso 和 Aisin 合作，以重新启动 EV。
它一直在研究是否可以加快采用爱信和电装联合开发的新热管理系统，并可能加快采用爱信更先进的电动传动系统或 eAxle。
丰田还一直在考虑是否可以在一些大型高端电动汽车中引入 Denso 刚刚开发的基于碳化硅的逆变器，以改善充电并帮助降低制造成本。
Terashi 在领导丰田的电动汽车战略审查中扮演的角色被一些人视为该汽车制造商更接近全面转向电动汽车的标志，此前他在公司被搁置。
在他 42 年的职业生涯中，Terashi 一直是丰田的顶级汽车规划师之一，也是零排放汽车(包括氢能源)的坚定倡导者。
他所在的团队为丰田与全球最大的电动汽车制造商中国比亚迪的合作开辟了道路。这导致了一款即将上市、仅在中国销售的名为 bZ3 的丰田电动轿车，由比亚迪电池提供动力。
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