疫情改变了汽车行业的航向。在过去两年中，消费者和专家重新定义了移动性，加速了数字化推动以及向自动驾驶和电气化的过渡。然而，这些调整需要在执行层面和运营层面进行变革。相同的旧方法不再有效，可悲的是，并非所有领导者都能带领团队朝着正确的方向前进。
例如，今年夏天，大众汽车集团解雇了赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 集团管理委员会一职，原因是大量软件开发延迟导致新款保时捷 (Macan EV)、奥迪 ( Project Artemis ) 和宾利的预计发布停滞不前电动汽车. 最近，德国集团实施了新的管理变革。Michael Neumayer 继续领导奥迪的质量部门，同时掌管大众集团的质量管理部门。Neumayer 将接替在大众汽车工作近 30 年后即将退休的 Frank Welsch。与此同时，该集团用迈克尔·莫尔取代了克劳斯·齐乔拉。至于毛尔，他保留了在保时捷的职位，大众汽车任命他为大众集团的设计总监。
乍一看，大众汽车不像其竞争对手那样从外部公司聘请首席执行官，这似乎令人费解。考虑到大多数企业都在寻找具有技术专长和电动汽车制造经验的同类高管，这一点尤其正确。
“汽车和电池制造商迫切需要新型工人——而且他们愿意为此付出代价，”《商业内幕》总结道。“但紧迫感和投资意愿并不意味着任何类型的人才都可以。”
显然，如果没有现成的具有合适技能的合适高管，内部人才晋升是次佳选择。不用说，大众汽车走的是这条路。该集团决定提升和授权自己的高管，并在内部调动他们，而不是陷入激烈的竞争，与业内其他人争夺同样的高管。这是一个成功的策略，因为新员工已经熟悉该集团、其价值观、业务需求、运营、工作方式和宗旨。此外，通过这样做，大众正在最大限度地发挥其高管的能力，并为他们提供公司的 360 度视角。因此，他们的技能和经验不再仅用于特定的汽车品牌，而是用于整个集团。
“大众汽车集团已为汽车制造商的质量和设计部门任命了新老板，以加快决策速度并改善大众、奥迪和保时捷品牌之间的协调，”汽车新闻称。
与此同时，大众汽车解释说，新框架将实现优先级设置和快速实施，这两者在当前环境下都至关重要。此外，这将使大众集团能够更加专注于建立以客户为中心的业务。
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