对此的主要怀疑是Lancer Evolution，最著名的是 Evo，这个名字让全世界的对手都害怕。Evo 是一位技术先驱，充满了令人难以置信的勇敢和疯狂的决定，由勇敢的人推动并超越了一些难以想象的极限。今天，我们将讨论这家日本制造商如何走上拉力世界的巅峰，以及 Lancer Evo 是如何诞生的。
如果我们回顾一下历史，我们就会发现，王朝很少有开门红的。通常，这是一个漫长的建造过程，每一代人都会放置一块砖头来建造这座传奇的墙。三菱最出名的是来自日本的小型汽车公司，在 1990 年代达到顶峰，但实际上他们在 100 多年前就开始生产汽车。例如，他们的第一次创新可以追溯到 1917 年的 PX33 车型，这是当时日本第一款配备全时四轮驱动系统的轿车。然而，三十年后，战争来了，随之而来的是日本的惨败，那就另当别论了。
到 1950 年代，日本公司成立了财阀，这是一家为特定事业联合起来的公司和行业联合体。对他们来说不幸的是，盟军下令解散这个“正义联盟”，三菱被迫改用安全的民用汽车。在 PX33 出现后的 50 年里，三菱基本上制造了卡车、公共汽车、小型摩托车等。到 1960 年代，日本受到经济增长和创新兴起的打击，推动了该行业数十年的发展。
得益于经济，传奇诞生了，其中之一就是 Evo。然而，事情并没有那么简单。在 Evo 之前，三菱1962 年发布了 500 款车型，当然，他们还参加了比赛。500 参加了澳门格兰披治大赛车并统治了该领域。结果，这场胜利给了三菱的高管们足够的动力，让他们认真地驾驶他们的新车型 Colt 参加拉力赛。为了测试柯尔特，他们请澳大利亚拉力赛车手道格·斯图尔特帮忙。斯图尔特立即恳求三菱进入南十字国际拉力赛的车辆。他们同意了。两辆 Colt 车型参加了拉力赛，他们分别获得了第三和第四名。虽然这不是胜利，但这家日本制造商的集会心脏开始跳动。
三菱如何成为拉力赛之王
该团队多年来一直在与柯尔特赛车比赛。这辆车从未取得胜利，但它的竞争力足以激励后代。结果，在 1971 年，新款三菱 Galant 成为首选武器。一年后，一名苏格兰农民出身的赛车手(安德鲁·考恩饰)加入了官方拉力车队。考恩就是后来在欧洲开设和经营 Ralliart 并带领三菱走向伟大的人。尽管赛季充满挑战，但 Galant 仍比最接近的竞争对手日产240Z 领先 24 分钟。与此同时，他们摧毁了丰田、本田和斯巴鲁等制造商。五年来，球队保持不败，并在 1973 年表现出色，跻身前四。哦，同年，世界汽车拉力锦标赛(WRC)诞生了。
三菱在 1970 年代的拉力赛中有过一些精彩的表现，因此这家汽车制造商正式参加此类比赛似乎是合乎逻辑的。好吧，不，他们没有，但一个坚定的人开着一辆三菱汽车参加了比赛。那个人是乔金德·辛格，更为人熟知的名字是“飞翔的锡克教徒”，他是一位雄心勃勃且对赛车非常忠诚的现代奇迹，他将三菱带到了世界舞台。基本上，他是一个住在肯尼亚的印度人，到 1971 年，他在非洲拉力赛上获得了传奇地位，两年后，他想参加WRC，于是他给自己买了一辆Galant 16L GS，自己闯入了冠军赛。
一年后，他又为拉力赛目的购买了一辆 Lancer 1600 GSR。不同的是，现在，三菱(想自己参赛)留下了深刻的印象，并将他们开发的拉力赛专用零件寄给了他。他得到了工厂的支持，但没有使用官方品牌。在整个 Safari 拉力赛中，Lancer 是动力最弱的汽车，但这并没有阻止他获得三菱有史以来的首个 WRC 冠军。这家日本制造商终于醒悟过来，让 Joginder Singh 成为团队的一员。结果，他和考恩为车队带来了许多胜利，包括 1976 年的领奖台停摆。所有这些胜利都让三菱赛车停止了比赛。是的，我知道，他们听起来不像是世界上最有远见的公司。
他们知道自己无法跟上蓝旗亚或福特等制造商的步伐。此外，在1980年，奥迪拥有了传奇的Quattro。大家都很清楚，后轮驱动汽车的时代已经一去不复返了。说实话，在 80 年代初期曾尝试打造一款具有竞争力的 Lancer，但他们最多只能落后Quattro 4 分钟。与当时最具统治力的拉力赛车相比，这是一个不错的成绩。该团队显然需要重组、重新设计，最重要的是，需要配备一个四轮驱动平台。
尤其是在美国，拉力赛是一项非常被忽视的赛车运动，但 40 年前，它吸引了全世界的注意力，这主要归功于 B 组。涡轮增压动力装置和全轮驱动系统将拉力赛推向了一级方程式级别的流行和兴奋。一些最快和最危险的汽车是由非常勇敢的人驾驶的，他们在离观众很近的时候从排气管中尖叫。你怎么能不喜欢呢?
三菱知道他们需要击败奥迪 Quattro，所以他们采用了他们的AWD公式。因此，新平台就是他们的新旗舰跑车 Starion。Andrew Cohen，现在在欧洲经营 Ralliart，被赋予了领先地位。然而，他们需要一个间谍，一个内部人士，才能打败奥迪。因此，他们请来了艾伦·威尔金森 (Alan Wilkinson)，他曾帮助开发 Quattro 本身。与采用全轮驱动的奥迪不同，Starion 实际上是四轮驱动，使用的是 Pajero/Montero 分动箱。基本上，他们将 Starion 精简到只剩下最基本的东西。剩下的是用聚碳酸酯制成的窗户和轻型车身。这有什么帮助?好吧，Starion 4WD的重量仅为 2100 磅(953 千克)。此外，这辆车还配备了现在传奇的 4G63 发动机的早期版本，据传可输出 355 马力。
三菱为了参加 B 组比赛付出了巨大的努力。不幸的是，到日本队时制造商已经为 Starion 做好了充分准备，但 1986 年 B 组的乌云笼罩在死亡人数如此之多的情况下。虽然 Starion 4WD 参加了一些原型车比赛，但它从未有机会展示更多。然而，一切并没有因为 A 组认证规则在 80 年代中期出现而丢失，现在是三菱大放异彩的时候了。
1987年，面向全球推出Galant VR4。四驱轿车，四轮转向，四缸，四门，4G63发动机。这辆车的一切都与四号有关。三菱派出两个工厂团队使用 Galant VR4。工厂车队将参加WRC欧洲方面的比赛，另一支车队将参加亚太拉力锦标赛。在欧洲比赛中，Ralliart 队收效甚微。他们在第一年赢得了几次拉力赛，并在制造商锦标赛中两次获得第三名，但这并不是三菱希望的结果。然后，在 1993 年，WRC团体规则再次发生变化。
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