毕竟，日产澳大利亚可能正在开发丰田雅力士 Cross Hybrid的竞争对手。
Juke Hybrid于今年早些时候在欧洲和英国市场亮相，当时日产的本地部门表示不在考虑之列。本周，该品牌的当地负责人表示，它实际上有可能成为我们的代言人。
“这绝对是我们正在考虑的事情，但我没有具体日期，它是否会推出，或者我们是否决定它真的会推出，”日产澳大利亚公司董事总经理亚当帕特森说。
“我们一直在关注全球日产产品系列，看看哪些产品适合我们的市场……这只是确保我们拥有适合市场的正确产品以及客户和该细分市场所追求的价格点。”
当被问及澳大利亚是否会因缺乏排放法规而阻碍Juke Hybrid的使用时，Paterson 先生表示，与Ariya EV 之类的产品相比，该产品的问题不大。
日产 Juke 混合动力车于 3 月发布，配备69kW/148Nm 1.6 升汽油发动机、36kW/205Nm电动机和1.2kWh电池组——与国外销售的雷诺 Captur E-Tech 混合动力车使用相同的动力传动系统。
虽然日产没有引用系统输出，但雷诺 Captur E-Tech 声称提供具有相同混合动力系统的组合 104kW。
这家日本品牌表示，Juke Hybrid 比现有的三缸涡轮汽油发动机提高了 25% 的动力，同时在城市测试周期中将油耗降低了 40%，在综合测试中降低了 20%。
说到，启动时的初步 WLTP 数据为联合循环每 100 公里 5.0-5.2 升，二氧化碳排放量为114-117 克/公里。
驱动力通过“多模式”变速箱发送至前轮，该变速箱使用爪形离合器代替传统的同步器环来转换四个“ICE”齿轮和两个“EV”比率。所有车辆的启动都是 100% 电动的，日产表示，该变速器旨在减少摩擦并减轻配备 e-CVT 的混合动力车的“橡皮筋”感觉。
如您所料，日产 Juke Hybrid 提供再生制动，包括电子踏板模式，该模式可使车辆以 0.15g 减速，从而将 Juke 减慢至“蠕变速度”，即约 5 公里/小时。与首次亮相 e-Pedal 系统的Leaf不同，Juke Hybrid 不会完全停止——类似于X-Trail e-Power。
此外，日产表示，Juke Hybrid 可以在城市环境中进行高达 80% 的电动汽车驱动，这得益于第一“齿轮”仅为电力驱动。
Juke Hybrid 进行了许多外部和内部更改，包括新的网状格栅、改进的车身结构以改善空气流动，以及后桥盖——其中一些也将用于内燃机车型。还有一个新的 19 英寸空气轮选项，源自 Ariya 电动跨界车。
此外，还有一个混合动力专用功率计代替转速计、特定型号的菜单和显示器。
Juke Hybrid 于 9 月在日产位于英国的桑德兰工厂投产，该工厂向澳大利亚市场供应汽油版 Juke 和 Qashqai，以及 Leaf EV。
电气化 Qashqai e-Power 也在桑德兰工厂生产，并将于 2023 年某个时候投放澳大利亚市场。
目前，日产 Juke 在澳大利亚有五种装饰级别，均提供相同的动力系统，84kW/180Nm 1.0 升三缸涡轮汽油发动机，标配七速双离合自动变速器。
更新的 2023 系列即将推出，将于明年年初推出，价格为 28,390 美元(不含上路费)。在此处阅读我们的完整价格和规格明细。
截至2022年11月底，Juke在澳大利亚已退回1081辆，较2021年同期下降50.4%。相比之下，竞争对手马自达CX-3同期销量为9839辆。
截至今天，在澳大利亚市场上唯一提供油电混合动力传动系统的竞争对手是 Toyota Yaris Cross，今年迄今为止的注册量为 7686 辆，在细分市场中排名第三，仅次于上述 CX-3 和现代场地(8119 个单位)。
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