最近在电动汽车方面有很多好消息，比如Aptera将第一辆太阳能电动汽车推向市场，以及加利福尼亚州最终确定了一项规则，禁止从2035年开始销售新的汽油动力汽车(俄勒冈州迅速跟随加州的领导)。虽然道路上行驶的电动汽车已经是个好消息，但选择电动汽车而不是耗油的汽车可能是拯救电网的答案。
研究表明，汽车95%的时间都停放着，所以假设你的电动汽车充满电并坐在车库里，你可以使用电池在停电或智能家居启动和运行时使用电池来保持灯亮起。
当对能源的需求飙升时-例如在热浪或大冻结期间)，电力公司甚至可以为您多余的电池电量付费。
这就是所谓的双向或车辆到电网(V2G)充电。
早期尚未
这一切听起来都很棒，但现在还为时尚早。
尽管该系统的试点已经在全球范围内进行 - 最新统计超过100个 - 但大多数在欧洲，尽管在加利福尼亚州进行了小型测试项目。
根据自然资源保护委员会的数据，到2030年，估计有2亿辆电动汽车上路，到2035年仅在加利福尼亚州就有1400万辆电动汽车上路，当地公用事业公司可以利用这些电池中的电力为该州的每个家庭供电三天。
然而，双向充电器仍然不常见，而且它们很昂贵，尽管这种情况正在改变。本月早些时候，日产批准了Leaf的第一个双向充电器，而福特的F-150可以为您的房屋供电长达三天。
它是如何工作的?
标准化将是推出这一趋势的关键——如果来自不同制造商的电动汽车和充电系统在技术上集成在一起，生活将变得更加容易。
您的公用事业公司可能会通过短信，应用程序或车辆仪表板上的通知为您提供提醒，他们在热浪或深度冻结期间需要您的电动汽车电池电量可用性。
您应该可以选择拒绝 - 例如，如果您需要为工作旅行或度假的汽车充满电。
这可能会使停电几乎看不见，避免滚动停电，保持智能家居设备运行，并在电网飙升时减少对电网的需求，就像最近在加利福尼亚州的热浪期间一样。
在不久的将来，这可能是我们所有人都会做的事情，甚至没有三思而后行。
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