我们今天所知的导电快速充电系统存在一些缺点，例如停留时间长、电网功率需求高、可用性和可靠性问题，以及最终用户需要处理沉重的电缆、脏的连接器和错误的用户接口。电池更换是一项新兴技术，旨在解决所有这些缺点。除了轻松升级电池技术、降低电动汽车的购买价格(通过将电池成本与电动汽车脱钩)以及大幅减少充电时间外，还需要注意的是，换电站本身可以成为独立的储能设施。电网平衡能力。当我们为各个汽车领域实现电气化时，是否可以将电池更换视为一种可行的充电策略?
交换将首先确保两轮和三轮车的胜利
由于需要低资本投资的自助业务模式，电池更换被视为蓬勃发展的电动两轮和三轮车领域的理想解决方案。该领域的交换站类似于自动售货机，占用空间小，与汽车或卡车所需的相比，不需要机器人机械。该领域商业船队的高利用率意味着交换可以直接增加收入。没有停机时间，没有等待，没有能量峰值，也不需要刷卡或输入密码。只需几秒钟即可交换并离开。这使得两轮和三轮车成为采用交换技术的有希望的候选者。IDTechEx 的新报告“ 2022-2032 年电动汽车电池更换：技术、参与者和预测”，涵盖了该领域的各种参与者，并根据重量和功率容量对他们的可更换电池模块进行了基准测试。
不同的电动汽车细分市场都可以进行电池更换，主要为两轮和三轮车细分市场部署了更换站。资料来源：IDTechEx –“2022-2032 年电动汽车电池更换：技术、参与者和预测”
日行驶里程高的车队车辆更适合更换电池，因为它们对停机成本更敏感。交换站为低电量电动汽车提供了更快的周转时间。车队车辆通常也是单一模型。这消除了各个电动汽车制造商之间统一不同电池连接/锁定机制的困难，并促进了共享交换站的使用，如北汽新能源和奥尔顿在中国的合作伙伴关系所示. 也解决了航程受限的问题，提高了工作效率，增加了车队运营商的收入。此外，它有可能降低电动汽车的前期成本。由于可以有效地租用电池，因此可以在没有最昂贵的组件的情况下购买电动汽车。平均而言，IDTechEx 研究表明，将电池成本脱钩可以将电动汽车的购买价格降低 20%。IDTechEx关于交换的报告检查了电池即服务业务模式，并概述了为什么车队将从使用交换架构中受益。
重型电池更换处于试点阶段
商用重型部分包括公共汽车、卡车和工程机械。几乎所有主要的中国重型卡车制造商都为其电池电动卡车推出了电池更换模型，包括一汽、中工、东风、江铃、山西汽车和上汽集团。IDTechEx 预测，到 2022 年底，可更换新能源/电动重卡 (EHT) 销量将占中国纯电动重型卡车总销量的 30% 以上。IDTechEx报告包括中国电池更换的主要参与者各种电池交换卡车型号的供应链和技术参数。
韩国政府已提议使用“快速充电机”(QCM)——一种安装在公交车站中的机器，可将符合条件的公交车站转变为电池更换站。这涉及使用安装在车站顶部的起重机，该起重机在等待乘客时与使用顶部安装电池的公共汽车进行交换。中国也正在成功地进行客车左右换电池。交换是使用交换轨道上的机械臂从任一侧完成的，交换轨道可以从总线上拧紧或拧下电池组。Sun Mobility 在还推出了“快速换乘站”，方便电动巴士电池组的更换、充电和维护。IDTechEx 认为重型卡车和公共汽车以及电子建筑机械特别适合电池更换技术，因为它们的固定操作模式需要适度的停机时间，这证明了安装电池更换站的成本是合理的。
当前的交换格局
目前，交换技术似乎是亚太地区两轮和三轮车市场的赢家。中国的私家车和出租车队现在也在采用这项技术，公司制定了雄心勃勃的目标，以推出自己的交换站网络。重型部门也在进行交换试验，这在很大程度上得到了地方政府的支持。仍然是一个紧迫的问题是我们是否会看到这项技术到达欧洲或美国。虽然它在美国仍然不太可能蓬勃发展，但许多中国 OEM 现在正在进入欧洲市场。他们很可能在那里引入交换作为替代充电策略。然而，除非消费者、原始设备制造商和政府机构表现出主要的支持或兴趣，否则交换站的部署将保持在非常低的水平。新的 IDTechEx 报告“ 2022-2032 年电动汽车电池更换：技术、参与者和预测”包括对所有细分市场更换的全面概述以及支持案例研究，并对采用的可能性提供了平衡的展望。
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