大众汽车澳大利亚的电气化推动力较晚，但它可能会在12-18个月内与梅赛德斯 - 奔驰A250e和三菱欧蓝德插电式混合动力车(PHEV)竞争。
该公司的当地部门本周告诉我们，它正在努力跟进旗舰途锐R PHEV的推出，将于2023年初推出插电式高尔夫GTE热舱口和Tiguan eHybrid SUV。
“大众汽车将很快推出途锐R，作为其首款混合动力插电式电动汽车，该汽车将更高的性能与更少的排放相结合。我们正在努力通过Tiguan和Golf GTE的插件版本来跟进这首款PHEV，“该公司发言人说。
“在全球范围内，大众汽车正在平衡供需，但电气化扩张显然是我们的目标。
这不是高尔夫GTE第一次被指定用于澳大利亚的发布。Mk7.5 Golf GTE在2017年为我们的市场进行了评估，以便在2018年推出，一些车辆实际上进行了旅行，甚至在电视上露面。
然而，全球需求旺盛意味着当地部门不得不放弃其计划。
Mk8 Golf GTE和Tiguan eHybrid借鉴了相同的插电式混合动力传动系统，将熟悉的110kW / 250Nm 1.4 TSI四缸涡轮增压汽油发动机与85kW电动机和10.4kWh(可用)锂离子电池组相结合。
系统输出的额定功率为180kW和400Nm，驱动通过六速DSG双离合器自动变速器发送到前轮。
大众声称Tiguan eHybrid每次充满电都可以在EV模式下行驶长达50公里(WLTP)，而Golf GTE则声称长达62公里。两辆车都可以在没有汽油辅助的情况下以高达130km / h的速度行驶。
在充电方面，高尔夫GTE和途观eHybrid都可以使用2.3kW AC家用插座在大约5小时内充满电，而3.6kW公共充电器或家用充电站可以在3小时40分钟内补充电池。
大众汽车还提供一款功率更低的高尔夫eHybrid PHEV，功率为150kW和350Nm，声称零排放续航里程更长，可达80km。
Volkswagen Golf, Tiguan PHEVs on track for Australia
在定位方面，现在判断大众汽车澳大利亚可能为这些车型定价还为时过早。Cupra将推出VZe PHEV版本的Leon舱口和Formentor跨界车 - 两者都具有相同的180kW 1.4 TSI PHEV传动系统 - 价格约为60，000美元大关。
鉴于高尔夫GTE是一个单一的变体，我们敢打赌它的价格会类似，因为它必须坐在汽油动力GTI等价物(54，990美元)和旗舰高尔夫R(64，990美元)之间。话虽如此，Cupra的VZe型号仅比VZx的同类产品低1000-2000美元 - VZx型号是像Golf R和Tiguan R这样的顶级性能英雄。
至于Tiguan eHybrid，目前还不清楚它是否会作为单一的高规格变体提供，还是像在海外市场那样以多种变体提供 - 例如，英国提供eHybrid传动系统，涵盖Life，Elegance和R-Line装饰级别。在澳大利亚，Elegance和R-Line等级提供旗舰162TSI和147TDI发动机变体，因此可以肯定的是，插电式混合动力车可能会保留给这些顶级规格的装饰级别之一。
最昂贵的大众途观147TDI R-Line在澳大利亚的零售价为59，190美元，加上公路成本，并且像高尔夫GTE一样，Tiguan eHybrid可能不得不在标准范围和高性能Tiguan R之间徘徊，后者在上路前的价格从68，990美元起。
虽然插电式混合动力车(PHEV)的销量远远落后于电动汽车(EV)和闭路混合动力车(想想丰田RAV4)，但大众汽车澳大利亚认识到我们市场对电动化产品的需求不断增长。
同样值得注意的是，大多数欧洲品牌实际上并没有提供丰田式混合动力车，插电式系统通常是其扩展零排放行驶里程的默认选项，并且在官方燃油效率和排放测试中具有更好的性能。
作为参考，2022年6月，澳大利亚的混合动力汽车销量为6407辆(增长9.7%)，电动汽车注册量为1137辆(增长116.2%)，PHEV销量为570辆(增长79.2%)。丰田一直是混合动力销售的关键驱动力，而特斯拉加入VFACTS则显着增加了电动汽车的销售报告。
一个障碍是新的税收框架，基本上对PHEV车主收取双重费用。维多利亚州的安德鲁斯最近对电动汽车和PHEV车辆征收道路使用费，其中自我报告的税款分别为每公里2.1c和2.6c。与电动汽车车主不同，PHEV车主在加注汽油或柴油时仍必须支付燃油消费税。
然而，最近当选的阿尔巴内斯联邦正在寻求挑战高等法院有争议的税收，并计划引入一系列措施和激励措施，以推动低排放和零排放车辆的普及。
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