汽车品牌来来去去。最近，我们看到一些人进入了熙熙攘攘、高度分散的澳大利亚汽车市场，而另一边也有一些人退出了市场。
高级玩家Genesis和Polestar作为前者的例子浮现在脑海中;而Holden，Infiniti，Opel和Alpine则符合后者的例子。
2022年和2023年将有更多的进入者，他们利用了他们认为的市场缺口。
其中三家来自中国，中国拥有一系列令人眼花缭乱的国内汽车制造商，他们打算扩大出口足迹，因此澳大利亚的汽车来源也越来越大。嘿，您最近发现了多少MG，LDV，GMM和Havals?
另外两个来自欧洲，但专注于整体情况中截然不同的部分。
比亚迪
据我们所知，这是引起最大兴趣的一个。
比亚迪是中国电动(或至少是电动)汽车制造商，直到最近还以其电动汽车公交车队而闻名，其主要长期股东之一是投资大师沃伦巴菲特。
但它正忙于将其触角伸向全球，包括澳大利亚，在那里它与一家名为EVDirect的当地分销商合作，销售各种价格合理的电动汽车，既可以在线购买，也可以由经销商集团Eagers支持的展厅网络。
它的第一辆车是价值约45，000美元的比亚迪Atto 3电动SUV，首批1000辆在船上。比亚迪澳大利亚声称已经持有数千辆电动汽车订单。
它还计划在2022年底之前打开比亚迪Seal轿车(特斯拉Model 3竞争对手)和比亚迪海豚或EA1(小型电动汽车舱口)的订单簿，并声称交付定于2023年。它还希望在十年中期提供电动ute。
在全球范围内，比亚迪被视为特斯拉在所谓的“非传统”品牌中最有可能的长期竞争对手之一，甚至准备向埃隆·马斯克(Elon Musk)经营的电动汽车超级巨星供应其内部电池。
“我们不仅被买家所淹没，而且被对产品感兴趣的人所淹没。比亚迪对一些人来说是一个新品牌，他们从未听说过它，但对另一些人来说，比亚迪一直是一个备受期待的品牌，“EVDirect.com.au 负责人Luke Todd说。
“我们对[Atto 3]的存款量感到兴奋。我们正顺利地成为今年交付量的第二大电动汽车公司，“他补充说，特别指的是澳大利亚。
奇瑞
中国的奇瑞曾经在澳大利亚出现过裂缝，在2011年至2014年期间通过分销商Ateco销售廉价且不愉快的掀背车和SUV。
但它即将通过官方渠道回归，票价更具竞争力，从Omoda 5小型SUV开始，旨在与(也是中国)MG ZS和哈弗Jolian竞争，以及起亚Seltos和现代科纳等车型。
就在上周，它宣布了雄心勃勃的长期计划，到2026年成为这里的十大品牌。根据2021年的全行业销售数据，这将要求奇瑞每年至少销售40，000辆汽车。
该公司表示，汽油动力Omoda 5系列的目标发布日期为2022年10月下旬或11月，随后将推出电动版本。
更大的瑞虎8 Pro SUV计划于2023年上半年推出。奇瑞还确认了瑞虎7 Pro SUV在澳大利亚推出，并希望在未来几年内推出一款ute - 至少它声称如此。
该公司表示，其新产品与上次在澳大利亚期间提供的车辆相去甚远。
“很久以前，我们以孤立的方式开发产品，”奇瑞国际执行副总裁Charlie Zhang说。
“它们不是在产品平台上开发的。在过去的10年里，我们经历了非常战略性的转型，我们建立了我们的研发系统，我们建立了我们前进的产品开发过程。
"...质量得到保证，我们也经过非常严格的产品验证过程。奇瑞和我们以前有很大的不同，很久以前我们曾经的样子。
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