那辆长着虫眼的Barkas面包车是一辆社会主义骡子，在前东德的道路上仍然有3，800辆，对老式商用车的热情很高。
这辆面包车从未像嬉皮士成名的大众运输车那样受欢迎，但德国东部几乎没有反文化。最重要的是，巴尔卡斯人是人民的主力军。
为什么制造商决定以古代卡塔尔吉尼亚将军哈米尔卡尔·巴库斯(Hamilkar Barkus)的名字命名他们的面包车，他在2000多年前以迅速的胜利而闻名，这是任何人的猜测。
Barkas 1000具有像Trabant一样臭气熏天的二冲程发动机，并且有从小巴到皮卡的各种车身样式。它通常由警察，消防队和救护车服务使用。
幸运的家庭能够购买二手版本，否则他们需要说服西方亲戚借给他们16，500德国马克，以购买新的西方货币。
巴尔卡斯是在东德工程师决心证明他们的社会主义经济可以与西方竞争的时候构思的。
B 1000于6月14日在萨克森州海尼兴镇的IFA集体工厂开始生产，就在柏林墙将德国首都一分为二的几个月前。
这辆面包车在1962年莱比锡贸易博览会上展出，参观者欣赏了一辆现代轻便的商用面包车，它在低重量和全金属自支撑结构方面达到了欧洲标准。它具有前轮驱动和比大多数货车更大的装载能力。
尽管从瓦尔特堡311借用了原始的，烟雾缭绕的三缸发动机，但Barkas仍然生产了近30年。
“从国际角度来看，第一辆Barkas位于其树顶上，”Siegfried Buelow兴奋地说，他最后负责Barkas组装，后来为大众和保时捷工作。
与滑稽的Trabant runabout不同，Barkas也在国外找到了买家，并将样品出售给整个东部集团以及比利时，荷兰和瑞典的客户。
前Barkas Werke工程师Juergen Rehm回忆说，工厂投入了大量精力来开发面包车。但可悲的是，一个完全的改造，投影的Barkas 1100，从未见过曙光。
官员认为没有必要进行现代化改造，只建造了几个原型车。开姆尼茨大学的工作人员甚至在1972年提出了一个电气化版本，但电池占用了太多的空间，以至于车辆只有很小的有效载荷。
电动Barkas在两次充电之间的续航里程为100公里，而最高时速则限制在50公里/小时。
由于没有试图跟上时代的步伐，巴尔卡斯很快就落后于西方竞争对手。像瓦尔特堡和特拉班特一样，它象征着垂死的东德经济。
德国统一导致东欧市场衰落，甚至大众汽车采用现代四冲程发动机的新车型也未能挽救Barkas。1991年4月10日，需求枯竭，停产。
总共生产了175，740辆Barkas面包车，该品牌的粉丝仍然忠于该品牌。修复的例子在德国东部各州的车展上特别受欢迎。
一个互联网论坛迎合了试图追踪备件的爱好者，荷兰甚至还有一个业主俱乐部。
在用于制造罐头的工具和机械出口到俄罗斯之后，巴尔卡斯几乎在俄罗斯找到了新的生命。
这些箱子被送到圣彼得堡附近的一家工厂，但投资者用完了钱，该项目于1994年停止。
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