玛莎拉蒂是意大利最具传奇色彩的品牌之一，拥有生产令人惊叹的汽车的历史，但未能发挥神圣三叉戟品牌的潜力。
在FCA(菲亚特克莱斯勒汽车公司)的领导下，玛莎拉蒂品牌可以说遭受了后者的影响。由于FCA本身在财务上陷入困境，玛莎拉蒂获得了微薄的资金水平。
该系列围绕旧车型，包括GranTurismo轿跑车，Quattroporte和Ghibli轿车，以及稍新的Levante SUV，试图与保时捷Cayenne到Jaguar F-Pace等所有车型竞争。
由于FCA还控制了阿尔法罗密欧和法拉利，玛莎拉蒂发现自己夹在一个尴尬的中间位置。
由于无法直接与跃马品牌竞争，而FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)试图(但未能)将阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)重新振兴为德国三巨头奥迪，宝马和梅赛德斯的直接竞争对手，三叉戟品牌发现自己被边缘化了。
值得庆幸的是，在目前的Stellantis所有权下，首席执行官Carlos Tavares致力于振兴玛莎拉蒂品牌，而MC20与Grecale SUV一起，是这一承诺的第一批成果。
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随着法拉利的独立，玛莎拉蒂已被列为Stellantis唯一的“豪华”品牌，其定位高于其“高级”阿尔法罗密欧，DS和蓝旗亚品牌，并给予喘息空间和资源，以重新确立自己作为真正的保时捷竞争对手的地位。
在命名方面，MC20作为MC12的精神继承者具有重要意义，并引领该品牌回归专用跑车领域，而不必承担GT汽车的双重职责(这项任务将由全新的GranTurismo处理)。
在机械方面，它也标志着该品牌的新时代，采用了新的“Nettuno”(海王星)V6发动机，这是玛莎拉蒂20多年来的首款内部发动机。
后部中置发动机，采用碳纤维复合单壳体，可容纳最近推出的敞篷“Cielo”变体 - 以及即将推出的MC20电池电动版本 - 这种外观设计方法也许可以通过限制使用通风口和主动空气动力学功能来证明。
MC20没有可展开的前后扰流板，也没有汽车侧面轮廓上的超大条纹或通风口。玛莎拉蒂声称，缺乏这些功能证明了其风洞测试的彻底性，并且无论汽车行驶的速度如何，都保持了造型的完整性，同时也将重量保持在最低限度。
传统上，玛莎拉蒂车型的前端由三个不同的进气口组成，前格栅通常配有较小、明显的左下部和右下部进气口。
由于发动机位于汽车的后部，这对于MC20等标准轿跑车来说是不必要的，后挡风玻璃和进气口相结合，当从自上而下的角度观察汽车时，会发出微妙的，抽象的三叉戟设计。
在敞篷Cielo(具有可伸缩的玻璃车顶)上，双飞扶壁构成了设计的关键方面，因此使用贴花来提供对玛莎拉蒂三叉戟的更直接参考。
重要的是，碳纤维单壳体的刚性和没有多余的通风口也使Trident品牌能够在MC20的双门轿跑车和敞篷Cielo变体中实现引人注目的蝴蝶门，以便于进出。安装在每扇门上的传感器确保它们不会与任何周围的障碍物发生碰撞。
内饰：斯巴达风格，采用正宗材料
可以说，汽车焦点的真正亮点之一是其内饰的精致程度。
豪华车和那些用于大型旅行目的的汽车通常将具有丰富的技术和各种不同的材料，通常包括木材，金属和精细皮革，以确保所有乘客都感到舒适。
与此同时，专用跑车可能会使用更朴素，以驾驶员为中心的驾驶室，没有任何多余的屏幕，按钮或材料，重点是为驾驶员提供最大化车辆性能所需的必需品。
MC20 显然遵循后一种方法。尽管价格独一无二，但方向盘似乎借鉴了阿尔法罗密欧朱利亚(Alfa Romeo Giulia)，其特点是几乎相同的铝制换挡拨片固定在转向柱上，使驾驶员无论方向盘位置如何都可以轻松换档。
与此同时，信息娱乐系统虽然被称为“玛莎拉蒂触摸控制Plus”，但与新款菲亚特500 EV中基于Android Automotive的UConnect 5系统基本相同。
整体仪表板和中控台设计，同时利用了Alcantara，碳纤维和皮革等优质材料，其整体结构仍然简单化。
其他漂亮的细节
最令人印象深刻的技术细节之一是MC20 Cielo的可伸缩玻璃车顶。
Trident品牌声称，Cielo是同类产品中唯一一款具有可伸缩玻璃车顶的型号，不会影响存储空间，同样重要的是，其设计可在12秒内以高达50 km / h的速度打开或关闭，温度范围为-30至85度。
更令人印象深刻的是，它是同类首款使用先进聚合物分散液晶(PDLC)技术的飞机。PDLC技术出现在宝马iX等车型的其他地方，允许驾驶员立即改变车顶的透明度，从透明到完全不透明，以阻挡刺眼的阳光，或提供额外的隐私。
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