特斯拉认为全电动卡车是未来绿色道路运输的关键，而韩国的现代汽车则支持氢燃料电池。
一家新的德国公司提出了一个听起来很有吸引力的第三种选择。
总部位于慕尼黑的Keyou没有在燃料电池中使用氢气，而是开发了可以将传统柴油发动机转换为纯氢运行的技术。
首席执行官兼创始人托马斯·科恩(Thomas Korn)表示，这种氢燃料卡车的续航里程比燃料电池卡车好，尽管氢气消耗量略高。
“我们的车辆表明，氢发动机技术也可以实际工作，并且是电池电动或燃料电池汽车的具有成本效益和强大的替代品，”Korn说。
Korn说，氢燃料发动机与普通柴油机一样耐用，易于维修。它们也不使用稀有的稀土金属元素，这些元素是许多高科技设备和电池电气的重要组成部分。
该公司最近完成了1600万欧元(7300万令吉)的融资，并与汽车和卡车行业的多家OEM制造商密切合作。
Keyou说，卡车发动机可以迅速转换为氢气运行，这样大型铰接式钻机和送货卡车很快就会排放出一缕无害的水蒸气，而不是嗤嗤的黑烟。
一路上最大的障碍之一是缺乏加油基础设施，充值之间的距离为500公里。
德国只有几个加氢站，而法国几乎没有。
Keyou提出的氢燃料选择并不新鲜，但随着清理道路运输的竞赛步伐加快，它再次成为现实。
改装后的发动机将像柴油一样依靠注入燃烧室的氢气运行，而不是使用燃料电池将氢气转化为电力，用于牵引
汽车制造商宝马多年来一直沿着这条路走下去，其氢动力7系豪华轿车是国际车展上的常规功能。Korn在该计划中担任工程师。
一个问题是行李箱里的巨大油箱，留给行李的空间很小。2009年，宝马放弃了氢动力内燃机的工作，称这项技术已经走到了尽头。
Hydrogen 7中的罐将气体冷却成-253度的液体，但高度易燃气体在船上存储中非常不稳定，以至于它在三周内从满到空蒸发。
几年来，柏林的BVG运输公司运营着14辆使用氢气运行的MAN公交车，但它们经常发生故障，实验后来被放弃。
Keyou选择将氢气压缩到350 bar。该公司表示，通过这样做，现有的柴油发动机设计可以很容易地适应在汽油上运行，前提是某些组件得到加强以承受压力。
这意味着该技术更适合在生产线上组装的新发动机，而不是在现有卡车上改装二手设备。
由于没有重型电池，配备氢驱动发动机的卡车比电动和燃料电池卡车轻，而充电引起的交货延迟也不再是问题。
特斯拉声称其卡车的续航里程为800公里，据说电池的容量为一兆瓦时。不利的一面是，这意味着即使使用350千瓦的快速充电器，也需要大约三个小时才能为卡车的电池充满电。
Keyou刚刚推出了一辆基于戴姆勒Actros基础的18吨卡车的原型，以及一辆基于波兰制造的Solaris车辆的12米城市公交车的原型。
两者都使用Keyou改装的柴油发动机，以氢气运行，并将在今年9月的汉诺威IAA商用车展上展出。慕尼黑周围公共道路上的试驾将事先进行。
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