阿斯顿马丁在梅赛德斯的技术帮助下追逐法拉利

经过数十年的风风雨雨，英国跑车制造商阿斯顿·马丁·拉共达(Aston Martin Lagonda)正在制定一条更高效、更有利可图的前进道路，依靠股东梅赛德斯-奔驰的技术来实现向电动汽车的高成本飞跃。

在亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 开车拯救詹姆斯·邦德 (James Bond) 的首选汽车品牌后不到两年，阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 进行了制造改造，以提高利润率并帮助其变得更像竞争对手法拉利。

斯特罗尔是阿斯顿马丁的最大股东兼执行董事长，也是法拉利的狂热粉丝，他表示，在 2021 年汽车销量增长 82% 之后，这家汽车制造商向长期盈利的转型正在顺利进行，新车将在 2025 年前上市并获得资金.

但分析人士表示，自 1913 年成立以来，阿斯顿马丁已经破产七次，并且像 007 特工一样经常与死亡调情，但仍在烧钱。一些人质疑它产生类似法拉利的销量以资助巨大的电气化成本的能力。

“这很不稳定，这家公司有可能破产，”Redburn 股票研究分析师查尔斯·科迪科特 (Charles Coldicott) 说。“我不认为这是一个有争议的事情，即使阿斯顿不想听到它。”

当被问及对未来摇摇欲坠的看法时，阿斯顿马丁的一位发言人重申了斯特罗尔的观点，即这家汽车制造商正在朝着长期盈利的方向发展，并且有足够的现金渠道。

在参观这家汽车制造商的盖登工厂时，自 2020 年 8 月起担任梅赛德斯高性能 AMG 品牌负责人兼阿斯顿马丁首席执行官的托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)滔滔不绝地列出了一系列举措，包括削减两条装配线中的一条，并带来更多定制产品，例如内部座位。

也许最大的转变是专注于更高价值的客户驱动和定制订单——这是法拉利成功的重要组成部分——而不是过度生产和批量生产跑车，然后不得不打折。

“当我进来时，该公司以制造为主，而不是以工程为主导，这对于汽车奢侈品行业来说是疯狂的，”莫尔斯说。“在这样规模的公司中，您需要最大的灵活性和敏捷性。”

Moers 已将阿斯顿马丁的库存从 2000 年减少到 600 辆，定制订单现在占销售额的 50%，而他加入公司时为 6%。

到 2025 年，阿斯顿马丁的目标是每年销售 1 万辆汽车——比 2021 年增加近 40%——接近法拉利的产量。

Stroll 表示，阿斯顿·马丁将受益于 2020 年 10 月与梅赛德斯-奔驰达成的交易，该交易将获得这家德国汽车制造商的最新发动机和电动汽车技术。

根据该交易，梅赛德斯现在拥有阿斯顿马丁近 12% 的股份，到 2023 年将增至 20%。这家德国豪华汽车制造商对收购阿斯顿马丁股份的计划一直守口如瓶。

“对于这样规模的公司来说，特别是随着电气化的到来……拥有一个老大哥真的很重要，”斯特罗尔说。“所以我与梅赛德斯-奔驰达成了一项真正变革性的交易，以获得他们的电动架构。”

阿斯顿马丁计划在 2025 年推出其首款全电动汽车。

'样品大小一'

数十年来，汽车制造商一直专注于外包，但定制化程度的提高让阿斯顿马丁扭转了这一趋势，首席执行官 Moers 表示。

允许客户选择他们的皮革、缝线和其他内部装饰，导致选择增加了 20%，从而提高了销售价格。

但提供 30 种不同的皮革品质和颜色意味着 900 种变化。由于每辆车都是独立的，因此在内部做更多的事情会更便宜——例如，阿斯顿马丁计划再次制造自己的方向盘。

“梅赛德斯-奔驰的变化是一场噩梦，我们想削减它并削减它，”莫尔斯说。“但在这里，这就是我们的目的。”

“我们的样本量是一个。”

阿斯顿马丁已经关闭了盖登的涂装车间，并在威尔士的 SUV 工厂为大多数汽车涂装——通过削减两家涂装车间的巨额成本，每辆汽车节省了 1000 英镑(R19 930)。

但阿斯顿马丁将手工绘制客户想要的任何独特颜色，但需额外付费。

阿斯顿·马丁还开始交付限量版 Valkyrie，这是该公司前任管理层宣布的一级方程式赛车的街头合法版本。

但是 Valkyrie 的开发成本非常高，因此不会重复，因为阿斯顿马丁专注于盈利的跑车。

“这没有商业案例，”莫尔斯说。

“梅赛德斯将成为基地”

在电动化之前，阿斯顿马丁推出了多款内燃机车型，包括其强大的 V12 Vantage 跑车和一款新的 SUV。

2023 年，这家汽车制造商计划推出首款中置发动机跑车——发动机位于驾驶员身后，为性能提供更好的重量分布——加入法拉利、迈凯轮汽车和兰博基尼。

对于阿斯顿马丁及其同行来说，电动化尤其棘手，因为豪华跑车的吸引力在于强大的内燃机的感觉。

“今天我们的客户中有更多的人，他们更喜欢汽油，他们希望长时间看到、感受、听到和闻到内燃机，”斯特罗尔说。

但对于电动化，“梅赛德斯将成为我们所做的一切的基础，”他说。

Redbush 的 Coldicott 表示，阿斯顿马丁缺乏法拉利更广泛的吸引力，可能无法维持对新车进行长期投资所需的 10,000 辆的年产量。由于该公司预计今年将消耗近 1.25 亿英镑，科迪科特说阿斯顿马丁的时间有限。

“如果你拿枪指着我的脑袋，我会说我的基本情况是梅赛德斯将收购这项业务，”他说。“我不知道价格是多少，但我想它会大大低于今天的价格。”

梅赛德斯发言人 Tobias Just 在一封电子邮件中表示，这家德国汽车制造商“对我们与阿斯顿马丁的现有合作非常满意”。

如果这家英国汽车制造商的扭亏为盈，他拒绝评论这家德国汽车制造商未来收购阿斯顿马丁股份的计划。

Jefferies 分析师 Philippe Houchois 表示，虽然阿斯顿马丁多年来一直渴望更像法拉利，但其目前的管理层一直在做正确的事情，“通过减少生产并转向更多内容和更多定制”，将其品牌推向高端市场。

“他们现在在阿斯顿马丁说话，”Houchois 说。“但这是一个需要多长时间以及他们是否有资金支持的问题。”

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