随着Stellantis 被拖入电动汽车时代，它通过推出一款全新的燃气发动机来尽可能长时间地保持内燃机运转——而且这款发动机的名字既有趣又好斗。向飓风直六打个招呼。
这是一个 3.0 升的双涡轮增压装置，据说可以输出 V8 级动力，当然排放量更少(确切地说，减少了 15%)。该发动机将有两种变体：一种注重效率的标准输出版本和一种注重性能的高输出版本。前者将产生超过 400 马力和 450 磅 - 英尺的扭矩，而后者至少有 500 马力和 475 磅 - 英尺。据说平坦的功率曲线可提供从 2,350 rpm 一直到红线的 90% 的可用扭矩。
高输出飓风拥有更高的峰值涡轮增压(26 psi 与标准输出的 22 相比)，双入口冷却与单，双燃料喷射泵与单，并且可能更积极的调整。这台 500 多马力的发动机还使用了带有阳极氧化顶环焊盘、销上的类金刚石涂层和 9.5:1 压缩比的锻造铝活塞。
同时，低输出电机使用铸铝活塞和铸铁顶环凸台嵌件，压缩比为 10.4:1。高输出发动机需要优质燃油，而标准仅推荐使用。不过，为了节省更多燃料，两种版本的飓风都被设计为适应未来的电气化。
现在来看看一些真正书呆子的规格。这款新的直列六缸发动机具有与牧马人和切诺基等吉普车中现有的 2.0 升四缸发动机相同的缸径和冲程 (84.0 x 90.0 mm) 以及气缸间距，尽管 Stellantis 表示它不仅仅是带有两个额外的气缸扑通一声。“飓风 I6 的设计和优化是为了减少排放和提高动力的目标，”一位发言人告诉The Drive。
标准输出 3.0 升飓风双涡轮增压直列六缸发动机。
该公司特别引以为豪的一项新技术是气缸孔中采用航空航天应用的低摩擦等离子传输线电弧涂层，据说其耐磨性是铸铁缸套的 10 倍，同时更薄。这是通过在 4,150 华氏度下熔化钢合金线并在气缸壁上高速喷射产生的微观颗粒来完成的 - 足够高的速度使材料迅速冷却并与铝孔形成物理结合。
高压直接燃油喷射测量 5,075 psi，而发动机由深裙铸铝块、结构铝合金油底壳、交叉螺栓钢主轴承盖、锻钢曲轴和锻钢连杆制成. 进入的空气在进入进气歧管之前由安装在发动机上的水对空气增压空气冷却器冷却，使空气密度更高，性能更好。该发动机还配备了一个电动泵，可在电机关闭后循环冷却液以冷却涡轮增压器。说到熄火，Hurricane 使用自动启停系统在车辆静止时节省燃料，并配备“强大”的启动马达，能够提供快速重启。
将在该公司位于墨西哥萨尔蒂约的发动机工厂生产，Stellantis 的新款 Hurricane 直列六缸发动机将在年内出现在经销商处的汽车引擎盖下。目前，具体车型是待定车型，但显然主要是为汽车制造商的 STLA 大型和 STLA 框架平台车辆提供动力的“主要”内燃机。想想大肌肉车和像充电器、挑战者、公羊和牧马人这样的车身框架。事实上，就在昨天，Motor1发现看起来像高输出飓风的东西很早就被列为 Grand Wagoneer 在线配置器的一个选项。
Stellantis 的目标是到 2030 年将其碳排放量减少 50%，并使其总销售组合的 50% 成为 BEV。即使实现了这一目标，等式的其他 50% 仍然需要某种合理高效的天然气-动力推进，而 Stellantis 说，这就是飓风来袭的地方。
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