Mini Cooper SE电动舱口很有趣但它只适合城市滑手

在我开始太喜欢它之前，请把它收回。

或者也许是因为我只用了四天，新奇感还没有消失，但不管你信不信，我驾驶MiniCooper SE 的时间非常愉快和有趣。

如果您不考虑在保时捷 Taycan 中度过一天，这是我第一次短暂涉足电动未来，但那是一种完全不同的体验。

乍一看，它看起来就像普通的 Mini Cooper，但仔细观察会发现 Mini 称之为活力黄、修剪合金和战略性放置的插头图标，与其他一些电动汽车不同，它们没有完全不同和奇怪的设计。

动力来自锂离子高压电池组，通过具有 135kW 和 270Nm 的单速自动变速器为前轮提供动力。

当汽车到达时，它还剩下大约 60% 的电池，并且因为里程焦虑是我的常伴，我把它插在办公室的墙上插头上，充电了大约两个小时，同时我继续工作。

电池组比较小，毕竟是Mini，最大充电33kW，续航里程约160km。

Mini 声称续航里程为 217 公里，但即使在夜间充电后，最大预测续航里程也为 167 公里。老实说，这并不多，但你需要在思维上进行范式转变才能理解它。

也许是因为我们已经习惯了内燃机，以至于我们从不考虑范围，并且经常夸大我们驾驶的感觉。

在 EV 中，您会不断了解距离并定期低头查看数字显示屏很快就会成为第二天性。

在我儿子上学的四年里，我从来没有真正想过开车有多远。我只是假设它大约是 40-45 公里，爬上汽车然后开走。

将里程表归零，我发现前门在 32 公里外，很容易到达，还有很多东西可以跑几件事情，回家时还有多余的电力。

与所有 Minis 一样，行李箱空间并不是它最大的卖点，但 211 升的容量足以容纳两三个书包，行李箱地板下方的辅助存储区装有两根充电线，一根带三点插头，另一根用于经销商和购物中心的更大充电器。

在 18:00 将其插入家中，电池电量为 42%，它表明它将在 03:30 充满电，而不是最快的充电，部分原因是 Eskom 的可靠性和我住的棒中的电流波动。

默认的 Mid 模式是快乐的媒介，但使用 Green 和 Green+(关闭空调等非必要设备并将速度限制为 100 公里/小时)是一个有趣的实验，可以观察再生制动如何略微增加范围。

当您将脚从油门上移开并迅速减速时，这是一种习惯，尤其是在 Green+ 中，以至于在交通中您几乎不必踩刹车。

还有不可避免的运动模式，它将深入挖掘电池，但确实提供电动(geddit?)驱动。

这个著名的卡丁车类比因电池位于车身底部深处的低重心而更加突出。在急转弯处穿梭是一件非常有趣的事情，但是当您考虑用剩余的费用到达目的地时，不可避免地必须安定下来。

感觉比 Mini 声称的 7.3 秒 100 公里/小时的冲刺时间要快得多，而且它会以 150 公里/小时的速度达到顶峰，完全没有任何声音。

经过这样一次激烈的驾驶后，我们决定在门林购物中心测试充电设施。

没有具体的标志表明这些点在哪里，在找到一个看起来像他在那里工作的人后，他解释说它在入口处的第三层。即便如此，也没有标志，而且由于南非对购物中心的迷恋，停车场非常巨大，因此需要一段时间才能找到。

插上专用线，刷了Mini提供的卡后，一直显示错误信息。重新插入并再次完成整个过程会产生相同的结果。

我正要放弃并强化我的“无法替代流离失所”理论时，一名保安解释说它出了问题，但其他三个人都在正常工作。

再一次，在解释的赌注上并不好。

一个半小时后，我们喝了咖啡，吃了华夫饼，赶上了学校的活动，额外收取了 30% 的费用，足以让我们回到家，晚上仍然开车去吃晚饭。

我不认为我会像以前那样喜欢 Mini Cooper SE，它极大地改变了我对我们的子孙后代最终将成为常态的态度的态度。

看，由于其有限的范围，它严格来说是一个城市小快车，如果你在顶级 LSM 范围内，可能是第二辆车，但是，由于我们政府对电动汽车征收更高的税和零激励，R681 000 没有可选的额外费用进入该市场是一个高额溢价。

实际上，在那个价位上，几乎无限量的 ICE 车辆触手可及，其中包括一些会从排气管的拐角处折断、噼啪作响和爆裂的车辆。

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