Toyota GR Corolla 终于面世，它已准备好与大众高尔夫 R和本田思域 Type R等高性能掀背车展开战斗。
受到早期卡罗拉拉力赛车(如 1973 年赢得丰田在 WRC 的首场胜利的 TE25 等)的启发，GR Corolla 诞生于丰田总裁丰田章男的强烈愿望，即“带回吸引我们客户的卡罗拉”。
丰田 GR Corolla采用与其较小的GR Yaris兄弟相似的配方，拥有精心打磨的全轮驱动系统以及加强的悬架和更宽的车身。
动力来自 GR Yaris 中的升级版 G16-E 1.6 升三缸涡轮增压和中冷发动机。在这种情况下，它在 6500rpm 时产生 224kW，在 3000 到 5500rpm 之间产生 370Nm。是的，Golf R 的粉丝们，这比 VeeDub 的 235kW 和 420Nm 略逊一筹，但丰田肯定会凭借其受拉力赛启发的底盘和激进的外部包装而吹嘘自己的有趣因素。
发动机通过采用转速匹配技术的六速手动变速箱和 GR-Four 全轮驱动系统为所有四个车轮提供动力，该系统可以根据选择的模式改变前后轴之间的动力分配。驾驶员可以在 60-40、50-50 或 30-70 前后分配设置之间进行选择。
尽管丰田表示它严格遵守这款车的手动变速箱，但有传言称未来某个时候会提供自动变速箱，特别是因为目前正在GR Yaris 的拉力赛道上测试变矩器单元。
丰田表示，在开发 GR Corolla 底盘的过程中不遗余力。这辆车在的一些主要赛道上进行了反复测试，车手们还在拉力锦标赛车手的驾驶下进行了各种重型泥土和雪地驾驶课程。
GR Corolla 醒目的喇叭形前后挡泥板明显表明该车已经加宽，并且据记录，丰田将后轮距增加了 85 毫米，前轮增加了 60 毫米。工程师也提高了车身刚度，同时在底盘的关键点添加了各种支架以提高操控稳定性。同样有助于实现这一目标的还有枕形球衬套和优化的弹簧、减震器和车轮定位，所有这些加起来提供了丰田所说的“压倒性的转弯性能”。
丰田还将提供一个性能套件，该套件为客户提供前后托森限滑差速器。
减轻重量也是这款车开发人员关注的一个关键领域，为此，发动机罩和前门板由铝制成，而丰田将在某些市场提供的 Circuit Edition 车型也有一个由锻造碳板成型制成的车顶化合物。
各种空气动力学特性和实用的外部通风口构成了大胆的外部设计套件的一部分，并进一步支持了车辆的动态能力，配备 Michelin Pilot Sport 4 轮胎的 18 英寸合金轮毂也是如此。
正如您想象的那样，机舱从拉力世界中汲取灵感，客户可以期待带有 GR 标志的方向盘以及带有 GR 仪表的定制 TFT 数字仪表盘，显示涡轮压力和档位等读数. 安装在 GR Corolla 上的运动型座椅采用 Brin Naub 绒面革和合成皮革装饰，带有红色缝线、红色网状嵌件和带有 GR 标志的头枕。
丰田 GR Corolla 与其 GR Yaris 兄弟姐妹一起在元町的一家专门的 GR 工厂建造。
“与传统的输送系统不同，车身和装配线由几个不同的单元组成，这些单元由自动导引车 (AGV) 连接，而不是传统汽车工厂中的输送带，”丰田说。
“这种完全灵活的工作方法与许多手动装配技术相结合，可以实现精确的车身和悬架对齐，同时将车辆尺寸和重量的变化保持在最低限度。”
在撰写本文时，还没有关于丰田 GR Corolla 是否会来到南非的消息，但我们确实在祈祷它会。
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