是什么让法拉利296GTB如此出色

让法拉利 296 GTB 成为如此出色的驾驶者之车的不仅仅是全新设计的双涡轮增压 V6 混合动力系统，不过，不可否认，这也是魔法的重要组成部分。

这与汽车固有的敏捷性和响应能力同样重要，这将其提升到超级跑车类别的全新水平。

在最近在西班牙安达卢西亚举行的国际发布会上，包括在暴雨、曲折的半潮湿山路和高速公路上的高速行驶等混合条件下驾驶几个小时，我认为全球媒体中没有任何人corps 期望有史以来第一款带有法拉利标志的 V6 开箱即用，声音也不像它那样好。

对于那些可能没有阅读我们的评论的人来说，仅这些数字就完全超出了图表，即使是双涡轮增压 V8，更不用说为后轴提供动力的 V6 混合动力车了。峰值功率为 610kW，红线标记为 8500rpm，而扭矩曲线在 740Nm 处变平。

通过 8 速双离合变速箱、E-Diff 和 F1 衍生的 MGU-K，296 GTB 在 2.9 秒内从静止加速到 100 公里/小时就足够了，而 200 公里/小时的加速时间是惊人的 7.3 秒(电动发电机组，动力学)安装在发动机和变速器之间。

而且，仅作为记录，重心降低了 10 毫米，功率重量比为每马力 1.77 千克(221 cv/l)，这是同类产品中的功率输出记录。

这一切都归功于 296 GTB 的混合架构。当发动机达到其最大功率水平时，电动机会协助产生更多的动力，这些动力可以通过汽车的标准 Michelin Pilot Sport 4S 轮胎(如果您选择 Assetto Fiorano 套件，则为 Cup 2 R)传递到地面。

在低转速下，电动机有效地消除了任何涡轮迟滞效应——完全和完全按照我们的试驾证明——并且在整个转速范围内的任何地方。

与平流层定价的 SF90 Stradale 一样，方向盘上有两个选择器。Manettino 动态开关和 eManettino 用于四种不同模式的混合管理;eDrive、混合动力、性能和资格。

eDrive 可在发动机关闭的情况下实现全电动驱动。在混合动力驱动中，混合电动和混合动力驱动以实现最高效率，而在性能模式下，汽车能够在赛道和道路使用中保持重复的单圈性能。

切换到 Qualify 模式可在单圈内释放全部性能，但再生能力极低。与其他模式相比，它还具有显着更高的加速水平，并将响应时间缩短了 15%。

这辆车的猫一样的敏捷性和即时响应取决于无数的工程计算和独创性，包括安装在汽车上的短轴距和动态控制。

这是 296 GTB 的紧凑性，轴距仅为 2600 毫米，比 F8 Tributo 少 50 毫米，根据法拉利的说法，这带来了“前所未有的敏捷性”。

新的线控制动系统由法拉利的 ABS-Evo 技术提供支持，可将踏板行程降至最低，而不会影响踏板感觉或在极限处停止动力。结果是将制动距离从 200-0 公里/小时减少到仅 107 米——提高了 8.8%，在相同速度下重复制动效率提高了 24%。

不仅如此，创新的 ABS 控制模块与新的 6w-CDS 传感器集成在一起，该传感器可在非常高的速度下增强后轮胎的抓地力，这也允许后期制动，同时几乎消除转向不足 - 即使驾驶员在后期制动和转弯。

与 ABS-Evo 协同工作的是位于 SSC(侧滑控制)中的“抓地力估计器”，同时还获得了第二个测量电动助力转向角的设备。因此，通过处理来自 EPS 的信息并将其与来自 SSC 的估计侧偏角进行交叉引用，系统可以在每次转向运动时估计轮胎的抓地力。

根据法拉利的说法，“它保证控制​​器根据抓地力状况进行正确干预，而在赛道上，抓地力估计比以前的应用快 35%。”

法拉利还在 296 GTB 上全力以赴，采用先进的空气动力学解决方案，其中功能在汽车的整体设计以及日常驾驶员的可及性中发挥了关键作用。

该车以 250 公里/小时的速度产生了惊人的 360 公斤的总下压力，部分原因是主动后扰流板在不需要时仍隐藏在后车身中。

前端，集成到前分离器中，是法拉利工程师所说的“茶盘”。这是一款受法拉利 GT 系列汽车启发的空气动力学装置。过压自然会在茶盘上方的区域产生，这也是后隔板和前保险杠的结果，它们完全朝向汽车底部通风。

然后是完全隐形的前进气口，它们无缝集成到还包括 DRL 的大灯总成中。它将新鲜空气输送到通向制动卡钳的管道以冷却前制动器。

296 GTB 的轮廓清晰地显示了位于车轴之间中点的驾驶室，带有完美直立的后屏幕，可为驾驶员提供出色的后方视野。上面，有更多的空气动力学在发挥作用，后部整流罩将气流引导到车顶下方，从而在后轴上产生更多的下压力，并改善中置发动机的热管理。

阻力通过 296 GTB 的后扩散器得到有效管理，并且中央通道通常不像大多数处理方法那样是凹形的。取而代之的是，有一个中心扭结可以将气流重新调整到汽车运动的方向，从而减少阻力。

更多的下压力通过汽车底部的中央前部区域产生，从而使峰值进气压力点降低到路面，从而放大前下压力，从而在转弯时更加自信地获得前端抓地力。

最后，V6 涡轮增压发动机的振奋人心的声音，被法拉利工程师称为“Piccolo V12”。事情就是这样。您不必以曲速行驶或达到转速限制器即可享受 296 GTB。

即使在低转速下，从机舱内，由于对汽车制造商的专利“热管”系统进行了全面重新设计，您也会听到与自然吸气式法拉利 V12 相同的谐波次数。

它有效地将来自废气处理系统(包括进气口)的发动机噪音输送到管道中。中置发动机 V6 或任何其他涡轮增压 6 发动机没有更好的发动机噪音。

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