结论：即使已进入生产的暮年，保时捷 718 Boxster GTS 4.0 仍然是任何价位最纯粹、最令人满意的驾驶体验之一。
与竞争对手相比：在 10 万美元左右的跑车级别中，保时捷越来越孤单。装备精良的雪佛兰科尔维特可能是保时捷最接近的竞争对手，而选择取决于体验偏好。
这是我写过的最令人不快的文章之一。
这辆车?太棒了。作为一款现代中置引擎跑车，它已经近乎完美，而痛苦就在于此：保时捷已正式确认 718 系列(包括目前的 718 Boxster 和 Cayman)将于 2025 年停产，为下一代车型让路，下一代车型已确认将完全采用纯电动方式。
未来将不再有汽油驱动的 718 Boxster 或 Cayman。没有传统变速箱，没有涡轮增压，没有自然吸气。只有电子和数英里深的瞬时扭矩，保时捷希望这能从您的记忆中抹去自由呼吸的六缸发动机的记忆。
我在这里并不是要抨击这一决定，而是要哀叹和反思。我最近驾驶这辆白色的 2024 款保时捷 718 Boxster GTS 4.0 是多年来我在这一代和上一代汽车中经历的众多冒险之一，包括在 GT4 和 Spyder 变体中延长座椅时间。对于我们保时捷迷来说(你能猜到吗?)，718 家族系列的高端产品代表了 100,000 美元或略高于 100,000 美元大关的一些最棒的驾驶体验。其中一些是越来越重、越来越复杂和昂贵的 911 的巨大替代品。
老朋友
这是我第三次驾驶 GTS 4.0，但这种兴奋感从未消退。大多数时候，借来的 718 只是一个玩具，两餐之间的一点糖果——呃，通勤时——但这次不是。这次我很幸运，有时间和预算参加蒙特雷汽车周，所以我申请了一辆低矮、快速、火爆的车，计划从洛杉矶直接向北行驶，沿着太平洋海岸公路蜿蜒前行。
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